55396. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti váltóknak a járművekről való beállítására

zet oly módon állítja be, hogy ott minden rész az ellenkező kezelésre kész helyzetbe mozdul. A (41) és (43) emelőknek egyenes vonalban való elhelyezkedése következtében az egyik vagy másik értelemben elmozdult harántrúd a váltónyelvékkel együtt teljes biztossággal rögzítve marad. A váltók töveik fölött csak a (47) rugók útján hozhatók működésbe, mely rugók ellenállása jóval nagyobb a váltók elmozdításához szükséges erőnél. A váltó töve felől érkező kerekek karimái az egyik (47) rúgót összenyomják és ennek folytán ezen rúgó a (46) rudat a váltókkal együtt eltolja. Mihelyt a kerékkarimák hatása megszűnt, az összenyomott rúgó ismét kiterjeszkedik és a váltókat eredeti helyzetükbe vezeti vissza. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti váltóknak a járművekről való átállítására, jellemezve azr által, hogy a vágány belső oldalain, mindegyik sin mellett egy-egy teljesen elfödött emelőrudazat van elrendezve, mely a távolabb fekvő váltónyelveket vonóközegek útján működteti, míg a himbák elmozdítására a jármű mindkét oldalán elrendezett és a jármű vezetője által lesülyeszthető horgok szolgálnak, mimellett a himbákat a váltóval összekötő közlőiszerkezetbe a törés vagy szakadás megakadályozása céljából lökéstompító és fölfogó rudak vannak iktatva. 2. Az 1. igénypontban védett berendezésnek egy kivitele, jellemezve azáltal, hogy a váltónyelvek harántgerendáját eltoló (17) emelők közbeiktatott rúgóval ellátott (18) vonóláncok vagy rudak útján egy egyenes (19) himbával vannak összekötve és az egész szerkezet egy .védőburokba van zárva. 3. Az 1. igénypontban védett berendezésr nek egy kivitele, jellemezve azáltal, hogy a jármű (28) horgával össze működő (19) himba és a vonóláncok vagy rudak közé egy (20) szögemelő van iktatva, oly célból, hogy a vonóközegek a isinek közvetlen közelében és azokkal párhuzamosan legyenek elrendezhetek, mimellett az egész szerkezet védőköpennyel vagy egy (40) segédsinnel van födve. 4. Az 1. igénypontban védett berendezésnél egy váltórögzítő szerkezet, jellemezve azáltal, hogy a váltó nyel veket mozgató harántrúd két rúgó között egy, a váltjónyelveket összekötő rúdra hat és a harántrúdra két szögemelő van forgathatóan ágyazva, amelyek másik két emelővel állnak csuklós kapcsolatban, ahol ez utóbbiak a sínekhez erősített tartókra vannak forgathatóan ágyazva és a váltóállítjó berendezéssel vannak ösaszekötve, mimellett a harántrudat a váltónak az egyik vagy másik irányban való átállítása után rögzítik, amennyiben az összekapcsolt emelők karjai egyenes vonalban feküsznek, míg a váltónyelveket összekötő rúd az egyik vagy másik rúgó ellenében elmozdulhat, midőn a jármű kerekei a váltókon túlhaladtak (6—8. ábrák). 5. Az 1. igénypontban védett berendezésnek egy kivitele, jellemezve két összekötött és kiegyensúlyozott (28) horog által, amelyek a jármű végének két oldalán vannak elrendezve és amelyek közül az egyik vagy másik egy kiegyensúlyozó és visszavezető rugóval ellátott fogantyú segélyével lesülyeszithető oly célból, hogy a horog a himba végébe kapaszkodhassak, mely a sinhoronyban két (29) lejtős ütköző között fekszik. 6. Az 5. igénypontban védett berendezés^ nek egy kivitele, jellemeeve azáltal, hogy a horog a kocsinak egy szilárd tartóján forgatható: (33) pajzslemezre van forgathatóan ágyazva, míg ez utóbbi egy rúgós kilincset hord, mely a kilincs kioldását megengedi, mimellett a horog újbóli bekapcsolását a himba által kifejtett ellenállás létesíti, melynek megszűntével a horog és a pajzslemez a kilincsre ható rugók által a nyugalmi helyzetbe vitetik vissza. 7. Az 5. és 6. igénypontokban védett be-