55318. lajstromszámú szabadalom • Dörzssebesség- és forgásirányítóváltó

lapított részével ismét (o2) alatt szabadon forog. Hátrafelé járatás céljából már most utóbbi forgatást (ss) nyíl irányában addig folytatjuk, míg úgy az (a), valamint a (c) kerekek a gömbcikk egyazon oldalán haladnak, forgásuk tehát kölcsönösen azonos (c) kerék forgásiránya pedig az előbbivel ellentétes. Jelen ábra e készülék helyzetét, a legkisebb sebességkor mutatja. A (d) rúgó ereje (ol) és (o2) irányában két egyenlő összetevőre bomlik, úgy (a) mint (c) kerekek, tehát egyenlő mérvben szorulnak (b) palástjához. A gömbcikk csapágyainak olajozása példaképen oly módon eszközölhető, hogy (in) hossztengelye mentén fúrandó csatornán át a kenőanyagot bepréseljük. ([ol]-ben valamint (o2)-ben az érintkezési fölületek kicsiny volta mellett, (d) rúgó erejét növelnünk kell. Ha az anyagnak ebből eredő igénybevételét, valamint a (b) gömbcikknek a nyilak irányában való mozgathatását a rúgó gyengítésével karöltve javítani akarjuk, az érintkező fölületeket nagyobbítanunk kell, miáltal fölmerül ama — a jelenlegi hasonló készülékeknél ipég kiküszöböletlen ,-r- jelenség, hogy a kerekek érintkező fölületei (ol) és (o2) környékén különböző pontjaikban különböző átmérőjű köríven haladnak és egyes részeik köszörülnek., Éjzen súrlódás némi energiaveszteséggel járván, kívánatos lehet különösen nefiéz gépeknél ezen súrlódást azáltal csökkenteni, hogy az (a) és (c) kerekekbe egyegy differentiálhajtányt helyeznénk és az illető kerekeket két, egymástól differentiálisan forgatható félből összeillesztenék.) ^Találmányom tehát mellőzvén a fogaskerekű átváltást, mentes az ezeknél gyakori fogtö,résektől. Egyszerű fölületek szöí^tat^án je^ypiásra, az ezeknek szükségként síklása lehetséges, miáltal a motor valamint a? egész szerkezet kímélése mellett a. különböző sebességekbe való átmeegyetlen fogással, szelíden, zökkenés nélkül történik. Egyúttal célszerű egyszerűsítése is a dörzsszabályozóknak. Ugyanis erősen igénybevett alkatrészeknek tengelymenti eltolása helyett ezen részeknek megfelelő (b) szabályozó résznek, (1) tengelykörüli, nyilak irányában történő elforgatása által történik a sebesség-, illetve forgásirány változtatása. Utóbbiból kifolyólag ezen készüléknek nagy szilárdságot kölcsönözhetünk anélkül, hogy merevítő korongok vagy más hasonló célú alkatrészek szükségeltetnének. A (b) gömbcikknek emeltyűvel történő, nyilak irányábani elforgatásakor (ol) ós (o2)-nél föllépő súrlódás okozta, ezen mozgatást fékező erő, más rendszerű dörzsszabályozóknál is létezik, s elhárítása vagy csökkentése (csekély jelentősége mellett) új tárgyat nem képezvén, a leírásból mellőzhető. Tárgyalt szerkezet megfelelő mellékes átalakításokkal, bármilyen rendszerű gépkocsiba könnyen beépíthető. SZABADALMI IGÉNY. Dörzs-sebesség- és forgásirány-átváltó készülék, jellemezve azáltal, hogy a motor forgását egy ezen célra szolgáló (közönséges, vagy:

differentiálisan működő felekből összetett) korong, által egy olyan gömbfölületű korongra átszármaztatja, mely a sebesség változtatás illetve a hátrajáratás eszközlése céljából, saját tengelye körül forgathatóan, ezen tengelyével merőlegesen egy másik tengelyre olyképen van ráerősítve, hogy tengelyéitől utóbbi tengely körül mint sarkpont körül elmozgatható, hogy helyzetét előbbi — valamint utóbb említendő koronghoz viszonyítva változtassa, miközben az első, valamint ezen másik - az elsőnek megfelelő szerkezetű — koronghoz egyenletesen oda. Szoríttatván, a mótortql átszármaztatott fprgását, ezen utóbbi korong révén a ko(jsi kerekeire átviszi. (1 rajzlap melléklettel!)' Pallas részvénytársaság nyomdája Budapesten.