55186. lajstromszámú szabadalom • Viteldíjmutató

- 5 -üzembehozatalának, valamint a számlálóműgyűrűknek a zéruspontra való visszaállításának módját. A (138) tengelyen a tokon kívül egy emeltyű (zászló) van elrendezve, amelyet a viteldíjmutató megindításánál lefordítunk, a működésen kívül való helyezésénél és visszaforgatásánál pedig zérushelyzetbe fölcsappantunk. A (138) tengelyen a tokon belül a (139) és (140) tárcsa van elrendezve, amelyek mindegyike egy egyoldalú, de különböző irányú oldallal bíró kivágással van ellátva (3. ábra). A tokban továbbá a (141) szilárd lemezre a (142) tolattyú van ágyazva, amely a (143) és (144) kilinccsel bír; az előbbi kilincsnek a (139) tárcsa kivágásába és az utóbbinak a (144) tárcsa kivágásába kell kapaszkodnia. A (138) tengelynek az egyik irányban való elforgatásánál tehát a (143) kilincs és ennélfogva a (142) tolattyú is visszaszorittatik, míg a (138) tengelynek az ellenkező irányban való elforgatásánál a (142) tolattyú a (144) kilincs közvetítésével szintén az előzővel ellenkező irányban tolatik el.E mechanizmus által azt érjük el,, hogy (142) tolattyú csak a zászló lefordításának kezdetén tolatik el és ezen mozgás további folyamán nyugalomban marad. Ennek célját az alábbiakban fogjuk leírni, amikor megfogjuk magyarázni, hogy a tolattyú mozgása mire használtatik föl. Avégből, hogy a (142) tolattyú szélső helyzeteibe zárva tartassék, a (138) tengelyen a (145) tárcsa van elrendezve, amely a (146) és (147) kivágásokkal bír, amelyekbe a (149) emeltyűnek (148) foga fölváltva bekapaszkodhatik. Ezen (149) emeltyű a (150) rúgó által állandóan a (145) tárcsához szoríttatik. Addig, míg a (148) fog a (146) vagy (147) kivágások egyikében fekszik, a (138) tengelyt nem lehet elforgatni és ennélfogva a (142) tolattyút sem lehet eltolni. Ha tehát a zászlót egyik vagy másik irányban kell mozgatni, akkor mindenekelőtt a (149) emeltyűt vissza kell szorítani, ez pedig a (152) fogantyú közvetítésével a (151) kar által eszközöltetik. Hogy tehát a zászlót lefordíthassuk, előbb a (152) fogantyút oly irányban kell forgatni, hogy a (149) emeltyű visszaszoríttassék és ennek folytán a (148) fog a (145) tárcsa kivágását elhagyja, mire a zászló a kivánt irányban elfordítható. A (142) tolattyú végső helyzetének rögzítésére ezen tolattyú a (153) nyílással bír, amely baloldalt két szögalakú kivágással van ellátva. A (149) emeltyűvel szorosan össze van kötve a (154) kilincs, amely (141) közbenső föl nyílásán át a (153) nyílásba nyúl. Ezen (154) kilincs a (142) tolattyú szélső helyzeteiben a (153) nyílás egyik vagy másik kivágásába jut úgy, hogy a (142) tolattyú nem mozoghat. Ezen (154) kilincsnek egyúttal még az a célja is van, hogy megakadályozza, hogy a (142) tulattyú szélső helyzeteibe való jutása előtt nyugvásba jöjjön. A (154) kilincsnek a (153) nyílás kivágásaiban való ékhatása folytán a (142) tolattyú a (150) rúgó feszültsége következtében önműködően a legközelebbi szélső helyzetbe hozatik. A (142) tolattyúnak az a célja, hogy előretolása által a viteldíjmutatóban annak működésbe hozatala és működésen kívül való helyezése alkalmával különböző kapcsolatokat létesítsen. A viteldíj mutató működésbe hozatalánál az óraművet meg kell indítani és a járműkerekeket az (1) tengellyel össze kell kapcsolni, továbbá a számlálóműveknek a zérushelyzetbe való visszavezetésére szolgáló mechanizmusát is ki kell iktatni. A zászló fölcsapásánál azonban az óraművet le kell állítani és a járműkerékhajtás kapcsolatát oldani, mialatt a számlálóműveknek a zéruspontra való állítására szolgáló mechanizmus egyidejűleg működésbe hozatik és ezenkívül az alapdíjat még utólagosan az összegező számlálóműhöz hozzá kell kell számítani. (142) tolattyú eltolása végül még arra is fölhasználható, hogy a nap folyamán megtett fuvarok számát egy külön számlálóműben regisztrálja. A viteldíj mutató (1) tengelyének a járműkerekekből való be- és kikapcsolása, mint a 14., 15, és 16. ábrákból látható, a (155) kapcsolat által eszközöltetik, amely a (156) emeltyű segítségével be- és kiiktatható. A be- és kiiktatás a (142) tolattyú (157) ferde