55186. lajstromszámú szabadalom • Viteldíjmutató

- 12 -zárva. Ezen zár csak akkor van föloldva, ha a (277) emeltyű elereszti a (270) tolatytyút, ez pedig a zászló felállításánál, tehát akkor történik, amikor a viteldíj mutató ki van iktatva. Ekkor a (142) tolattyú a 18. ábra szerint lefelé tolatik és a (283) ferde fölület segélyével a (277) emeltyű (277*) ütközőjét visszaszorítja, úgy hogy ezen emeltyű lehuzatik a (280) toldatról. Ekkor viheti csak a <281) rúgó a (270) tolattyút kiindulási helyzetébe vissza. Az idő szerinti díjszabás azonban csakis nappal és akkor is csak bizonyos érték. pl.: 4 korona, elérése után legyen beiktatható. Ennek folytán a (271) tolattyú rendesen el van zárva a (284) emeltyű által, amely a <285) toldaton fölfekszik. Ezen (285) toldat a <286) tengelyen van elrendezve, amely a számlálómű felé nyúlik és a (287) kart hordja, amelynek végére (288) görgő van ágyazva, amely utóbbi az óramutató korona-gyűrűjével összekötött (289) tárcsa kerületére fekszik és ahhoz rúgófeszűltség útján szoríttatik. Ezen (289) tárcsa két különböző nagyságú félátmérővel bír. Mindaddig, míg a <288) görgő a kerületnek kisebbik fél átmérőjű részén fekszik, a (284) emeltyű a (271) tolattyú (285) toldatát rögzítve tartja. Csakis akkor, amikor a (288) görgő a (289) tárcsa nagyobb félátmérőjű fölül elére jut, huzatik vissza a (284) emeltyű és szabadul föl a <271) tolattyú úgy, hogy ez utóbbi az utasnak és a kocsivezetőnek megegyezése szerint az időszerinti díjszabás beiktatása által tehát a (20) csapágybaknak és a (256) dobnak eltolása útján jobbra eltolható. Ezen •eltolás végén a (271) tolattyú (290) bevágása eljut a (270) tolattyú (276) bevágásához úgy, hogy a (277) emeltyű becsappaniiat és mind a két tolattyút zárva tartja, mindaddig, míg a zászló fölállításánál a <283) ferde fölület által ki nem tolatik. A <277) emeltyűnek ezen becsappanása folytán azonban a (291) kar (18. ábrán vonal pontozva) érintkezésbe jut a járműkerékhajtás (155) kapcsolásának (156) tengelyével és ezen kapcsolást kiiktatja úgy, hogy a, hajtás most már csak az óra által történik. Egyidejűleg a (270) tolattyú (282) áttörésében a (271) tárcsán lévő «időszerinti díjszabása jelzés lesz látható. Ha a (20) csapágybakot kiindulási helyzetébe visszük és a zászlót fölállítjuk, akkor mint említettük, a (277) emeltyű visszahuzatik és a (271) tárcsa fölszabadul, úgyhogy az is visszavitetik a (292) rúgó által kiindulási helyzetébe. A (277) emeltyű viszszahuzásánál, a (291) kar is kikapcsolódik a (156) kapcsolási emeltyűből és a kapcsolás a rúgófeszűltség által ismét beiktattatik. A (142) tolattyúra erősített (293) kar összeköttetésben áll egy rúgó hatása alatt álló (294) emeltyűvel, amelyen (295) fogaskerék van elrendezve, amely a járműkerék mozgását átviszi egy útvonal-mérőre. Ez utóbbi akkor lesz beiktatva, amikor a zászló föl van állítva, tehát a (142) tolattyú a 18. ábra szerint lefelé mozog, a viteldíjmutató működésbe hozatalánál pedig kiiktattatik. Ezen utvonalmérő ekkor csak azt az utat mutatja, melyet a jármű fuvar nélkül tett meg. Végül a 11., 12. és 13. ábrák a viteldíjmutatónak három külső nézetét mutatják, a melyek további magyarázatra nem szorulnak. A 13. ábrán még az is be van mutatva, hogy miképen válik a pótdíj számlálóműnek és a tarifát beállító mechanizmusnak helyzete a beállításnál a kocsivezető számára kívülről láthatóvá. A (23) és (81) gombok tengelyeire a (296) illetve (297) fogaskerék van fölékelve, amelyek a (298) illetve (299) fogazott tárcsákba kapaezkodrak, amely utóbbiak olyan megfelelő jelzésekkel vannak ellátva, amelyek a tok ablakán át láthatók. SZABADALMI IGÉNYEK." 1. Viteldíjmutató, jellemezve a működésbe hozatalra és működésen kívül helyezésre szolgáló emeltyűvel (zászló) összeköttetésben álló (142) tolattyú által, amely alkalmas szervek, mint pld. bütykök, ferde rések stb. útján olyan tengelyekre tolattyúkra hat, amelyek tengelyirányú eltolás útján a viteldíjmutatónak működésen kívül helyezésénél hajtóművek beilletve kikapcsolását eszközlik, ame-