55037. lajstromszámú szabadalom • Súrlódó hajtómű
xigy van kiképezve, vagy elrendezve, hogy a (7) szíj húzóhatása alatt önműködően a <18) hajtott tárcsához nyomódjék. E célból a (15) hajtótáresa, ill. annak (8) vezető tárcsája pl. kúposán képezhető ki oly módon, hogy köpenyfölülete a szíj normális pályájához képest a (18) hajtott tárcsa felé hajoljon. Ez esetben a (7) szíj tapasztalás szerint a lejtős köpenyfölületnek legmagasabb fekvő pontjaira fölkúszni, vagyis előírt pályájábó kitérni törekszik. Minthogy pedig ez nem lehetséges, a (7) szíj a (3) vezető görgőt befelé húzza, és ennek folytán a (15) hajtótárcsát a (18) hajtott tárcsához nyomja. Minthogy továbbá a (7) szíj húzóereje a végzendő munkával arányosan növekedik ' a (15) hajtótáresa által a (18) hajtott tárcsára gyakorolt nyomás is növekedni fog a nagyobb megterhelés arányában és megfordítva. Ugyanezen eredmény a (15) hajtótáresa (16) tengelyének rézsútos ágyazása által is elérhető, amikor is a (15) hajtótáresa köpenyfölülete ugyancsal? a (18) hajtott tárcsa felé hajlik a (7) szíj normális pályájához képest. E célból a (10) tengely belső vége egy (11) kapcsoló karmantyúba van erősítve, amelynek (12) karja a gépállványon beállíthatóan elrendezett (14) tartón ülő (13) szoritó hüvelyben van ugyancsak beállíthatóan rögzítve. A (12) kar és (14) tartó megfelelő beállítása által tehát a (10) tengelyt vízszintes helyzetéből a (7) szíj normális pályához képest tetszőlegesen hajló helyzetbe lehet hozni. Ez esetben nincs szükség a (8) vezetőtárcsa a kúpos kiképzésére, azonban a kiképzés (10) tengely rézsútos elrendezésével kapcsolatban is alkalmazható. Míg egyfelől a találmánynak leírt kiviteli alakjainál a súrlódó tárcsák között föllépő nyomás a megterhelésnek megfelelő mértékben önműködően szabályoztatik, addig másfelől a rajzon föltüntetett kivitelnél még egy további cél is elérhető, nevezetesen az, hogy a hajtótárcsák által a hajtott tárcsára gyakorolt nyomás ugyancsak a mindenkori megterhelésnek megfelelően egyenlítteasék ki. Már eddig is alkalmaztak ugyan másféle rendszerű súrlódó hajtóműveknél két, egymással átellenes hajtótárcsát hasonló célra, azonban ezt a két hajtótárcsát nem hozták egymással benső kapcsolatba és ennek folytán a kitűzött célt csak részben érték el. A találmány szerint a jelzett hátrány azáltal van megszüntetve, hogy a (18) hajtott tárcsa átellenes oldalán elrendezett második (15) hajtótáresa az elsővel teljesen azonosan van elrendezve, ill. kiképezve. Minthogy a két tárcsa elrendezése és kiképezése következtében az a nyomás, amellyel ' a szíjnak természet szerint mindkét oldalon egyenlő erős húzóhatása a két hajtótárcsát a (18) hajtott tárcsához szorítja, szükségképen egyenlő nagyságú, ennélfogva a súrlódási nyomás ily módon minden körülmények között kiegyenlíttetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Súrlódó hajtómű szíj hajtással, jellemezve azáltal, hogy a tengelyén axiálisan eltolható (15) hajtótáresa köpenyfölülete a szíj pályasíkjához ferde szög alatt áll és a hajtott (18) tárcsa felé lejt úgy, hogy a hajtótáresa a szíj által önműködően a hajtott tárcsához nyomatik. 2. Az 1. igénypont szerinti súrlódó hajtóműnek egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (15) hajtótáresa tengelye a hajtott tárcsa tengelyéhez képest rézsútosan van ágyazva, vagy pedig a tárcsa köpenyfölülete kúposán van kiképezve. 3. Az 1. igénypont szerinti súrlódó hajtóműnek egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a hajtott (18) tárcsának a (15) hajtótárcsávái átellenes oldalán egy második, az elsővel azonosan elrendedezett, ill. kiképezett hajtótáresa van elrendezve oly módon, hogy az egyik hajtótáresa által a hajtott tárcsára gyakorolt oldalirányú nyomás a másik hajtótáresa ellenirányú nyomása által kiegyenlíttetik. (2 rajzlap melléklettel.) Pallas róf .-vénvtársasáK nyomdája Budapest, n
