54749. lajstromszámú szabadalom • Kerék védett pneumatikkal

megjelent 1912. évi január lió 5-én. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMILEIRAS 54749. szám. XX/c. OSZTÁLY-ai;í) =: Kerék védett pneumatikkal. VÁCZY GÁBOR MAGÁNHIVATALNOK KOMÁROMBAN. A bejelentés napja 1910 november hó 10-ike. Jelen találmány célja a bicikli, automo- j bil stb. járműveknél eddig használni megszokott pneumatikot védett helyen alkalmazni, azt kisebbíteni, ezáltal egyrészt a kopástól, fölbukkanástól megóvni, másrészt a gépet könnyíteni, tartós talppal ellátni, a talpnak megfelelő kipréselései által az oldal csuszamlástól megmenteni. 1. ábra a találmány oldalnézetét, 2. ábra a találmánynak (xy) síkkal való metszetet, 3. ábra csekély eltéréssel a most említetthez hasonló metszetet tüntet föl. A gyűrűalakú (a) gumicső (b) bőrtokba van foglalva, mely szintén gyűrűalakkal bír s úgy van kiképezve, hogy egy külső és egy belső környúlvánnyal bír. A külső nyúlvány a két egyforma (c) és (d) részből képezett acélpléh pneumatiktartób (e, el) (2. ábra), (e2, e3) stb. (1. ábra) csavarok segítségével szoríttatik be, a belső környúlvány pedig az egymásba tolt (f) és (g) tengelymenet csövek peremei közé szoríttatik a (h, hl) stb. csavarokkal. Úgy a (c) mint a (d) pneumatiktartó el van látva két-két kiálló körsíkkal. Egyik a küllők kapcsolására van szánva, a másik t. i. a (cl) és (dl) az (f) és illetve a (g) tengelymenti csöveken kiképzett (fl) illetve (gl) körsíkok elé jön. Az (f) és (g) tengelymenti csövek viselnek még egy-egy golyóházat, ezenkívül (f) viseli még az (i) fogas hajtókereket is. A (g) csövön keresztül tolatik a (t) tengely, amelyre a golyóházak másik fele és a kereket tartó váz jön. A (t) tengely a rajta lévő félgolyóházakkal, ennél a találmánynál sem forog, ami lehetővé teszi, hogy a bicikli keréktengelye jelenleg szerkezetet megtarthassa még akkor is, ha az szabadfutóval (Freilauf) van ellátva. Ez esetben a tengely azt a részét, melyhez a kerékküllők vannak erősítve, amely tehát a golyóház forgófelét is viseli, a külső részén csavarmenetekkel látjuk el, s úgy az (fl) mint a (gl) körsíkot, továbbá a küllők kapcsolására szolgáló, jelenleg is meglévő két körsíkot csavaranyáknak képezzük ki. A szabadfutóval, meghagyván annak jelenlegi szerkezetet ugyanígy járunk el. Az oldallökések fölfogására, bár elégséges lenne a kellőképen fölfujt légtömlő is, mindazonáltal a nagyobb ingadozások elkerülése okából alkalmaztatnak egymáson elcsúszhatólag a (cl) és (fl), illetőleg (dl) és (gl) körkiképzések. De fölfoghatók meg az oldallökések úgy is, hogy a kerék tengelyen egymáshoz párhuzamosan két pneumatikot alkalmazunk,