54718. lajstromszámú szabadalom • Részlegesen megcsapott turbina

rillmények között sem kell meghaladnia azt a mértéket, mely majdnem négyszeres térfogatnak felel meg. A kerekenkénti meg-csapatások száma ugyan a körülmények szerint változik, de a hat kamrával biró turbinák tekintetében, mint amilyen az imént leírt turbina is, a kísérletek azt mutatták, hogy azoknál célszerű az első két kereket egyenként tizszer, a következő három kereket nyolcszor, az utolsót pedig kétszer megcsapatni. Némely esetben célszerű a gőzt, ahelyett, hogy azt a forgó lapátokon keresztül több ízben ide-odaáramlása után a kamrába bocsátanék és azután ismét ugyanazon munkalapátsorokon keresztül ide-odavezetnők, közvetlenül a következő kamrához vezető csatornába bocsátani. Lehet, amennyiben kívánatosnak mutatkozik, többkerekű turbináknak egy vagy több kerekén a gőz által több ízben átjárt munkalapátoknak csak egy sorát is elrendezni. Minthogy azonban ezen elrendezés folytán a turbina hosszabbá válik, előnyösebb egy-egy keréken több lapátsort elrendezni, mindig arra ügyelve, hogy a kerekenkénti összexpanzió csekély legyen. Lehet továbbá a gőzt a főcsatornától jobbra és balra irányuló áramokra való fölosztása helyett végig osztatlan áramban is ide-odaterelni. Abban az esetben, melyen a gőz közvetlenül a kamra belsejébe bocsáttatik, előnyös áttört kerekeket alkalmazni, hogy a gőz akadálytalanul haladjon a kamrának ellenkező oldalára, ahol az ugyanazon kerékhez vezető gőzcsatornák sorába áramlik. A szomszédos kamrák közötti válaszfalak azon részükön, melyen a turbinatengely átjár, előnyösen labyrinth- vagy más tömítésekkel és bélésekkel vannak ellátva. Lehet a találmány szerint szerkesztett turbinát akár egymagában, akár az expanzió befejezése céljából, más turbinával, vagy motorral kapcsolatban is alkalmazni. A használati cél tekintetében a találmány tárgya különösen a hadi hajókat hajtó gépberendezéseknél a cirkálás céljaira szolgáló turbinák gyanánt alkalmazható. Ha ezen turbinát hadi hajók céljaira alkalmazzuk, akkor célszerű azt akként kiképezni, hogy az csak a nagynyomású fokozatoknak legyen alávetve, míg a többi fokozat számára célszerű teljesen megcsapott turbinákat használni. A 20. ábrában föltüntetett foganatosítási alak az eddigi ily turbináktól csupán abban tér el, hogy annál a forgó dobon Parsonsrendszerű lapátok helyett sarlóalakú lapátok vannak elrendezve. A jelen esetben mindegyik kamra lapátszerkezete sarlóalaku munkalapátoknak öt sorából és öt, ezekkel váltakozó vezető szegmensből áll, mely utóbbiak Parsons-rendszerű lapátokból vannak alkotva és rövid záró toldatokkal ellátva. Ezen lapátszerkezetnél axialis gőznyomás nem fog föllépni, mivel a gőz a munkalapátok között nem expandál. A leírt turbinák, amint említtetett, célszerűen alkalmazhatók hadi hajók hajtására szolgáló gépberendezéseknél; ily esetben azokat a gőz nagynyomású fokozatainak vetjük alá, míg a kisnyomású fokozatok számára bármily más turbinát, előnyösen azonban Parsons-rendszerű teljesen megcsapott turbinákat alkalmazunk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Részlegesen megcsapott turbina, jellemezve egy vagy több, lapátokkal ellátott forgó dob, egy vagy több, ezeket körülvevő kamra és ezekben elrendezett, végeiken záró toldatokkal ellátott, Parsons-rendszerű vezető szegmensek által, melyek a hajtó fluidumot az egymástól elkülönített kamráknak vagy csak egyikében vagy többjében két vagy több ízben bocsátják át a sarlóalakú forgó lapátokon, amikor is mindegyik kamrában csak csekély nyomásesés van lehetővé téve. 2. Részleges megcsapott turbina P.ersonsrendszsrű vezető lapátokkal és sarlóalakú forgó lapátokkal, jellemezve azáltal, hogy a turbina több, elkülönített kamrákba zárt kerékeiemre van osztva,