54718. lajstromszámú szabadalom • Részlegesen megcsapott turbina

- 3 — esés uagy és kicsiny, ha ezen nyomásesés csekély. Ezen kamrák belsejében a (k) turbinatengetyen elrendezett (b, i, j) dobok forognak. Mindegyik dob csekély számú, a jelen esetben két,'sarlóalakú lapátokból álló (o) koszorút hord, míg a köpeny a rövid (q) záró toldatokban (6. ábra) végződő, Parsonsféle (p) vezető lapátokból álló szegmensekkel vannak fölszerelve. A rugalmas hajtóanyag (melynek példájául az alábbiakban a gőz van fölvéve) a vezető szegmensek és a (q) zárótoldatok által alkotott csatornán való átáramlása után, egyenesen a (b) kamrának (1. ábra) szabad terébe vezettetik, melyből az a keréknek forgó lapátjai mentén tova áramlik és szükség esetén a keréknek (s) nyílásai útján a keréknek mellső oldala felé visszaáramlik úgy, hogy a kerék az első gőzútból a (b) kamrába szabadon beáramló gőztől körülvéve forog. A kamrának mellső oldaláról azután a gőz ismét ugyanazon keréknek munkalapátjaira hat, csakhogy egy másik, a (ql) zárótoldatokkal (6. ábra) ellátott hasonló, de nagyobb méretű (pl) lapátszegmensek által képezett csatorna útján, mely a (b) kamrából (1. ábra) az (e) válaszfalnak (t) nyílása felé kivezető vezetéket képezi. A (t) nyílás a (b) kamrában lévő első csatornával azonos módon, nevezetesen a rövidzáró toldatokkal ellátott (p) vezető segmensekből alkotott, növekedő harántmetszettel biró csatornának szájához vezet: ezen csatorna a következő (c) kamrában van, melyben kisebb nyomás uralkodik, mint az első kamrában. Miután a gőz a (c) kamrának első csatornáját átjárta, szabadon tódul ezen kamrába; ennek belsejéből a gőz az (i) keréknek mellső oldalára jut, majd egy további, a zárótoldatokkal ellátott (pl) szegmensekből képezett, még nagyobb méretű csatornába és ennek útján az (f) válaszfalban kiképezett (u) nyílásba vezettetik. Ezen (u) nyílás a gőzt a következő (d) kamrának első gőzcsatornájába bocsátja, mely kamrában a gőz egészen úgy áramlik át, mint a (b, c) kamrákban. A (d) kamrának második gőzcsatornájából kitódnló gőz a teljes gyűrűfölület mentén megcsapott (v) turbinába vezettetik. Mindegyik kamrának mellső vagy gőzbebocsátó oldala labirintsegmenses és gyűrűs tömítések vagy hasonló szerkezeti elemek segélyével a gőzbebocsátó tértől, a kamrának ellenkező oldala pedig, hasonló módonr a kibocsátó tértől van elkülönítve. Ezen célból a szegmensalakú (w) peremen (3. ábra) a labrintisegmenses (x) tömítés van elreadezve, mellyel, természetesen a dobon, a (z) tömítő gyűrűk működnek együtt. Hogy a kamrában a gőz szivárgását okozó káros rés elkerültessék, a munkalapátok sora a vezető szegmensekhez lehetőleg közel van elrendezve. Magától értetődik, hogy a turbinának nagynyomású részét tetszőleges számú részlegesen megcsapott, leírt turbinaelemre lehet fölosztani, amikor is csak arra kell ügyelni, hogy egy-egy elemben legfeljebb csak mérsékelt nyomásesés történjék. A részlegesen megcsapott részeket egymástól teljesen elkülönített köpenyekben, a kisnyomású részt pedig akár külön köpenyben, akár a nagynyomású részlegesen megcsapott turbinarész belsejében rendezhetjük el. A statornak azon részei, melyek útján a turbina tengelye a különböző kamrákon végigvonul, célszerűen a (2) labirinttömítésekkel (1. ábra) van ellátva; hasonlóképpen vannak a turbina végein a szokásos (3) labirinttömítések elrendezve. Ha, mint a jelen esetben, kisnyomású teljesen megcsapott reakciós turbina van a részlegesen megcsapott turbinával kapcsolatban, közös köpenyben elrendezve, akkor célszerű a kisnyomású turbinának axiális nyomását a dugattyús (15) toldat segélyével ellensúlyozni. A vezető szegmenseknek mindkét oldalán elrendezett zárótoldatok szélesebbek, mint a vezetőlapátok és a munkalapátokhoz, a turbina hosszirányában, egészen közel fekszenek. Ezen zárótoldatok a forgó kerekekhez közel fekvő belső fölületükön a vékony (5) sárgarézlamellákkal (4. ábra) vannak ellátva és a kerületnek csak kis részét födik, míg a kerületnek többi részén a kerekek és lapátjaik nagyobb hézag meghagyásával