54661. lajstromszámú szabadalom • Benzinmótor automobilokra és röpülőgépekre
_ megjelent 1911. évi d ecember h6 22-én. MAGY. KIR. SZABADALMI jBg HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 54661. szám. V/d/2. OSZTÁLY. Benzinmótor automobilokra és röpülőgépekre. BALÁZS ANDRÁS GÉPLAKATOS BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1910 október hó 19-ike. Jelen találmány célja oly benzinmotor előállítása, mely lehető kis méretek és kis súly mellett a lehető legnagyobb munkamennyiséget képes szolgáltatni. A jelenlegi benzinmotoroknak hátránya, hogy csak minden negyedik löketre történik egy robbanás. Jelen találmánynál a motor olykép van kiképezve, hogy minden egyes löketre történik robbanás, miáltal a szolgáltatott munkamennyiség a lehető legnagyobb. Mellékelt rajzon látható jelen találmázy és pedig: 1. ábra hosszmetszetet tüntet föl a 2. ábra A—B vonala szerint, 2. ábrán pedig a gép oldalnézete látható. A mótor áll két kettős működésű (a) munkahengerből és két kettős működésű (b) légsűrítő hengerből. Mindegyik munkahenger mellett közvetlenül van elrendezve a légsűrítő henger, a két munkahenger a légsűrítő hengerrel együtt pedig egymással $0°-ot zár be, miként a 2. ábrán látható. A találmány elvének gyakorlati megoldásánál különös nehézséget okoz az, hogy ha a gép kettős működésű, vagyis a dugattyú mindkét oldalán történnek robbanások, úgy a dugattyú rövid időn belül annyira fölmelegszik, hogy a gép üzemképessége megszűnik. Ugyanez történik a hengerrel magával is. Ennek elkerülésére jelen találmánynál a kettős működésű (a) henger olyan hosszú, hogy mindkét henger oldalára külön (e, e') dugattyú rendezhető el, melyeket (m) dugattyúrúd kapcsol össze. Az (m) dugattyúrúd középen (k) hengeres vezetődarabbá szélesedik ki. A (b) légsűrítő két (f, f) dugattyúja hasonló megfontolások alapján készül. Az (a, b) hengerek középrészükön (1) hosszirányú részekkel vannak ellátva, melyek egyfelől a léghűtést elősegítik, másfelől pedig arra szolgálnak, hogy a két (a, b) henger (m, n) dugattyúrúdjai (g) rúddal kapcsolhatók legyenek, miáltal azok együttes mozgása biztosítva van. A dugattyúk az (i) főtengellyel (c, d) hajtó rudakkal ismert módon vannak kapcsolva. A benzinnek és levegőnek be és kiömlését ismert berendezésű szelep vagy tolattyúszerkezet eszközölheti, megjegyezzük azonban, hogy az egyes (b) légsűrítő hengerek nem a mellettük lévő (a) munkahengerrel, hanem a másik 90°-ra elfordított a munkahengerrel működnek együtt. Ez azért szükséges, hogy a gép tökéletes működése biztosítva legyen.
