54622. lajstromszámú szabadalom • Fojtócsapószelep folyékony tüzelőanyagok elgázosítójához

Megjelent. 1911. évi december l»é 15-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 54622 szám. V/d/Sí. OSZTÁLY. Fojtócsapószelep folyékony tüzelőanyagok elgázosítójához. FAVORIT VERGASERGESELLSCHAFT M. B. H. CÉG BERLINBEN. A bejelentés napja 1911 február hó 15-ike. Ha valamely motort, melyet levegő és elgázosított folyékony tüzelőanyag keverékével tartunk üzemben, megállítjuk, ill. ha a gáz és levegő keverék áramát az elgázosító és mótorhenger között alkalma,zott csatorna keresztmetszetének megszűkítésével lefojtjuk, a lendítőkerék forgása következtében az elgázosító fúvókájára fokozott szívás hat ós így a mótorhengerbe vezetett tüzelőanyag mennyisége nem csökken. A motor tehát egyideig változatlan sebességgel fut tovább és fordulatszáma nem csökken a kívánt módon. Ha a fojtócsapószelepet teljesen elzárjuk, a hengerben annak következtében, hogy a lendítőkerék nem állott meg, vákuum létesül, mely a kenőanyagot a hengerbe beiszív ja. Ha most a motort újból megindítjuk, a kenőanyag a robbanókeverékkel együtt elég és égéstermékei rossz szagú füst alakjában a kifúvató csövön a szabadba jutnak. Ezenkívül a motor újból való megindításánál oly gázkeverék jut a hengerbe, mely az előbbi lefojtásnál az elgázosító fecskendező fúvokájára ható fokozott szívás, illetve a fojtócsapószelep teljes elzárása következtében igen sok tüzelőanyagot tartalmaz, mely részben le is csapódott. Ez a túltelített és nedves gázkeverék semmi esetre sem éghet el tökéletesen, az összes vele érintkező részieket elszennyezi és elkormozza és az egyidejűleg elégő kenőanyaggal együtt a kifúvatásnál ugyancsak rossz szagú gázokat termel. Találmányom szerint mindezeket a hátrányokat akként kerüljük el, hogyafojtlócsaposzelep forgástengelyét üregesen képezzük ki és középen áttörésekkel látjuk el úgy, hogy erős lefojtásnál a fojtószelep előtt és mögött lévő tér a külső lebegővel kapcsolódik. A belvezetett friss levegő a fecskendező fúvókára gyakorolt szívóhatást lényegesen csökkenti, egyúttal csak kevés tüzelőanyagot tartalmazó keverék képződését engedi meg, minek következtében a motor fordulatszáma gyorsan csökken. A fojtócsapószelep teljesen zárt állásánál a hengerben vákuum sem léphet föl, mert a külső levegő épp úgy bejuthat a hengerbe, mint előbb. Ha még a fojtócsapószelep tengelyének üregét egy közfal segélyével akként osztjuk meg, hogy a fojtócsapíószelep teljesen zárt állásánál a szelep előtt és mögött' lévő terek egymással egyáltalában ne közlekedjenek, egyrészt a hengerbe tiszta levegő jut, mely azt a hátramaradt tüzelő-