54583. lajstromszámú szabadalom • Elektromótorral hajtott toronyharang hajtómű és hozzávaló kapcsoló szerkezet
maximális, lekapcsolja, hogy a motor csak addig működjék, ameddig a harang sebessége növekszik. Ezen berendezés továbbá lehetővé teszi, hogy az átkapcsolás nagyobb harangkilengéseknél nem azonnal a harang megfordulása után következik be, hanem csak miután a harang bizonyos lengési szöget írt le úgy, hogy a motor min- ! denkor egy bizonyos harangkilengéstől kezdve a harang középhelyzetéig működik, miáltal a harang túllengését az ennek megakadályozására javasolt eddigi külön szerkezetek alkalmazása nélkül elkerüljük. Ez a berendezés a (14) billenőkaron és pedig célszerűen a (12) kapcsolótengely fölött megerősített, profilált (27) Vezérlő hasítékokkal ellátott vízszintes (28) karból áll, melynek hasítékában a (29) ütköző pecek mozog ; ez a pecek a (12) hasíték (30) csavarmeneteivel kapcsolódó (31) csavaranyán van megerősítve. A (31) csavai'anya a (32) kar által elforgás ellen meg van védve; a (32) kar a helytálló (33) állványlécet villaszerűén közrefogja. A (12) tengelynek az egyik irányba való elforgatásánál tehát a (31) csavaranya kapcsoló tengely (30> menetein balra, a (12) tengely ellenkező irányú forgatásánál pedig jobbra mozog. Ennek megfelelően a (29) pecek is a (27) vezetékben előre-, illetve hátra halad. A (27) vezeték azonban a (14) kar lengő mozgásaiban részt vesz, a (34), illetve (35) nyilak irányában mozgó (29) pecekre vonatkozólag tehát a (36), illetve (37) nyilak irányában mozog. Ha a (13) kontaktus úgy, minfc azt a sémás 5. ábrában látjuk, a (22) kontaktusokhoz támaszkodik, akkor a (29) pecek először is a (34) nyíl irányában a hasíték (38) élén vonul végig, miközben a harang középállásánál a hasíték rézsútos (39) élére talál; ezáltal a hasíték és a (28) kar a (40") nyíl irányában lefelé nyomatnak úgy, hogy a (13) és (22) kontaktusdarabok között az érintkezés megszűnik, vagyis az áramkör megszakíttatik, a harang tehát középhelyzetétől kezdve szabadon kilenghet. A (29) pecek mindaddig mozog a (34) irányban, míg csak a harang az egyik irányban kileng. A (38) és (39) élek víz szintes hosszai júgy w vannak méretezve, hogy azok a haranglengések középlengésének felelnek meg. A vezérlő hasíték (39) éle a (29) pecek átmérőjével egyenlő szélességű vízszintes (40) hasítékban folytatódik, melybe a (29) pecek oly nagy kilengéseknél, melyek a középkitéréseken túlmennek belép úgy, hogy mindaddig, míg a (29) pecek á (41) hasítékban mozog, a (14) kar nem végezhet mozgást, ennek következtében tehát kontaktus sem létesülhet. Ha a (29) pecek a harang megfordulásánál, amint az az 5. ábrán vonalkázottan van föltüntetve, a (35) nyíl irányában mozogva a (40) keskeny hasítékból kilépett, a harang visszakapcsolása folytán a (14) kar kibillenhet úgy, hogy a vonalkázottan föltüntetett (38') hasítékél, mely a (38) él tükörképe, a (29) pecekhez támaszkodik, minek folytán a pecek a (38) él mentén a harang középhelyzetéig mozog, mire a (39) él tükörképét alkotó rézsútos (39) hasítékélre talál; ezáltal a (13) kontaktus újra lekapcsoltatik úgy, hogy az előbbi folyamat ismétlődik. A keskeny (40) hasítéknak megfelelő (40') hasítékrész azáltal, hogy a (29) pecek ismé beléje kapaszkodik, megakadályozza a harang megfordulás után való közvetlen átkapcsolást. A sémás 6. ábra szerint, mely a harang különböző lengési helyzeteit ábrázolja, a (41) ívdarab a harangkilengés azon részét tünteti föl, mely alatt az egyik irány felé való hajtás, a (40') ívdarab pedig a harangkilengés azon részét ábrázolja, mely alatt az ellenkező irány felé való hajtás következik be a leírt kapcsolószerkezet alkalmazása folytán. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromotoros úton hajtott toronyharanghajtómű, azáltal jellemezve, hogy a harang hajtókorongja excenteresen van a harangtengelyére fölékelve, hogy a hajtómotor a harang meghatározott szögállásainál külön kapcsolandó kapcsolások nélkül önműködően kiiktattassék.
