54232. lajstromszámú szabadalom • Javítások önműködő vasúti kocsikapcsolókon
- 8 — által közbeiktatott (47) darabokkal és az utóbbiak a (48) egyetemes csukló által a t(9) forgattyúskerekek (49) tengelyeivel vannak összekötve. Az egyetemes csuklók alkalmazása folytán a (45) tengely forgatása igen megkönnyíttetik, minthogy minden megakadás el van kerülve. A kapcsoló következőképeit működik: A kapcsoló a normális helyzetben (3. ábra) oly kocsival való összekötésre alkalmas, mely az eddig szokásos normális csavarkapcBolóval van ellátva. Épígy a kapcsoló oly kocsival is összeköthető, mely hasonló, azonban önműködő kapcsolásra beállított kapcsolóval van fölszerelve. A kapcsolónak a kapcsolóhelyzetbe való beállítására csupán a (8) forgattyút kell fölfelé forgatni, miáltal az (5) fogasív és ezzel együtt az (1) kengyel fölemeltetik (1. ábra jobboldal). Ebben a helyzetben a részek a (8) forgattyúnak a (19) emeltyű (21) kivágásába való beakasztása által rögzíttetnek. Az ily módon beállított kapcsolóval fölszerelt kocsinak csupán oly kocsiba kell ütköznie, mely normális helyzetben levő kapcsolóval van fölszerelve, miáltal a kocsik önműködően összekapcsoltatnak, amennyiben a (19) emeltyű az ütközőtányér által elforgattatik, miáltal a (8) forgattyú szabaddá tétetik és leeshetik; emellett a (19) emeltyű önműködően nyugalmi helyzetébe esik, illetve a (28) csap önműködően a (23) ív (24) kivágásába esik. A <16) biztonsági horognak a másik kocsi szabad (1) kengyelébe való beakasztása egyszerűen oly módon történik, hogy a két kocsi (8) forgattyúi kissé fölemeltetnek, míg a két rész annyira fölemekedett, hogy egymásba akasztható. Hogy vonatok szétbontásánál a kocsit nyitott kapcsoló mellett a mazdonnyal tovalökhessük anélkül, hogy a kapcsoló a lökés által ismét beakadna, a <23) ívben (4. ábra) a (25) bevágás van alkalmazva. A (8) forgattyú ebben a helyzetben fölemeltetik, tehát a kapcsoló a nyitott helyzetbe hozatik. Ezután a (19) emeltyűt a (26) fogantyú segélyével annyira elforgatjuk, hogy a (28) csap a (25) bevágásba fekszik. Ezáltal a (22) ütköző az ütközőtányér terjedelmén kívül kerül úgy, hogy a kocsinak a szomszédos kocsiba való ütközése a (19) emeltyűt nem befolyásolhatja. A (8) forgattyút ebben az esetben nem az emeltyű (21) bevágása, hanem maga az emeltyű tartja, amennyiben az emeltyűnek (22) ütközővel ellátott része a forgattyú elé fekszik és az utóbbi leesését megakadályozza. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Javítás önműködő vasúti kocsikapcsolókon, melyek egy a kocsi oldaláról forgatható kapcsolókengyellel és a fölcsapódó kengyel részére két a vonóhorgot körülvevő vezetőlemezzel vannak ellátva, jellemezve azáltal, hogy a kapcsolókengyel emelésére szolgáló (5) fogasív fogai csapok által képeztetnek, azon célból, hogy a hó és más tisztátlanságok áteshessenek és a fogasívnek a (6) fogaskerékkel való zavartalan összeműködése biztosíttassék. 2. Javítás az 1. igénypont szerinti önműködő vasúti kocsikapcsolókon, jellemezve azáltal, hogy a két (10) vezetőlemez legmagasabb helyén egy (11) görgővel van ellátva azon célból, hogy az (1) kapcsolókengyel fölemelésénél a hídlemez önműködően fölemeltessék és a hídlemeznek, valamint a vezetőlemezeknek kopása elkerültessék. 3. Javítás az 1. igénypont szerinti önműködő vasúti kocsikapcsolókon, jellemezve azáltal, hogy az (5) fogasíven két (13) rúd van beállíthatóan elrendezve, melyek (14, 15) csapok által vannak összekötve, mely utóbbiak közül az egyik az (1) kapcsolókengyel emelésére, míg a másik a (16) segédhorog emelésére szolgál. 4. Javítás az 1. igénypont szerinti önműködő vasúti kocsikapcsolókon, jellemezve azáltal, hogy a kapcsolókengyel emelésére szolgáló (8) forgattyú (7) tengelyének (31) ágyazólemezein elforgatható (34) reteszek vannak elrendezve, melyek a (7) tengelyt rendesen a. belső helyzetben tartják, ellenben a (8) forgattyú fölemelésénél az emelőbütyökkel ellátott (35) tárcsa által elforgattatnak úgy, hogy a (7) tengely ágyazóhasítékaiban szabadon mozoghat.
