54177. lajstromszámú szabadalom • Hordfölület repülőgépekhez

_ 2 -tőén derékszögű négyszögalakú és egyenes mellső (1) éllel és hátsó (2) éllel van ellátva. A rajz szerint a hátsó él közepétől a hátrafelé kissé bővülő madárszerű (3) farok indul ki. A hátsó él két vége hátrar és kifelé, majd előre és befelé van görbítve úgy, bogy eltekintve a faroktól, a hordfölület fölülnézetben szimmetrikus trar pezt képez, melynek egymás felé hajlott, egymással szemben lévő oldalain közelítően félellipszisszerű, hátrafelé és a hátsó élen túl érő (4) oldalrészek csiatlakoznák. A hordfölület függélyes szimmetriasíkjához párhuzamos metszetek la mellső éltől az- említett szimmetriasíkra merőlegesen álló (5) gerincvonalig lefelé könnyen, homorúan emelkednek és ezen gerinc vonaltól a végrészekben megközelítően egyenesen és vízszintesen, vagyis a röpülés irányában és inkább a hordfölület közepe felé gyöngén lefelé haladnak, míg a hordfölület középső részében ezen gerincvonaltól ismét lefelé gyöngén homorúan a (12) hátsó élig mennek le, mely valamivel lejebb fekszik, mint a mellső él. A szimmetriasíkkal párhuzar mos metszeteknek ez az alakja a 4. ábrán látható. A hordfölület középső részének függélyes, szimmetriasíkra merőleges metszetei megközelítően vízszintes egyenesek, a (4) végrészekben azonban könnyen fölfelé görbítve vannak úgy, hogy a hordfölület középső része enyhén megy át az oldalrészekbe. A (3) farok sík, rendes helyzetében a csavar tengelyében fekszik és a hordfölülethez valló . hajlása alkalmas (29) berendezés, pl. csavar által kényszermozgásban úgy állítható be, hogy az egész farokfölület mint magasságkormány hat, anélkül, hogy szükségtelen homlokellenállásokat létesítenénk. A farokmagasságkormány végén a (7) oldalkormány van alkalmazva, melynek függélyes forgási tengelyén alul a (30) kerék van alkalmazva, mely a kormányoknak a talajjal valló érintkezését megakadályozza. A hordfölület szokás szerint szövetből áll, mely megfelelően merevített bordákon van fölhúzva és rácsozat által tartatik, melynek (8) középrészében vagy kosarár ban, a (9) motor a (21, 22) ülőhelyekkel és a készletekkel együtt van elhelyezve; ia (10) légcsavar a kosár mellső végén van ágyazva. Külön berendezés lehetővé teszi, hogy a hordfölület (4) végrészeinek hajlása megváltoztassék. Ezen oldalrészekben ugyanis az (5) gerincvonalból (11) árbocok nyúlnak ki, melyek a fölső végeken és a tartófölület alatt (12), illetve (12a) vezetéke^ ket, vagy csigákat tartanak. A (4) végrészek mindegyikénél a hordfölület mellső éle felé rézsútosan beállított, rúgós, legyezőszerűen hátrafelé szétváló és (25) oldalbordák által oldalirányban egymástól merevített (13) főbordáknak megközelítően a röpülés irányában lévő hátsó végei sodronyok útján vannak egy (14), illetve (14a) sodronnyal vagy kötéllel összekötve, mely a megfelelő (11) rúd (12), illetve (12a) csigáján megy át és alkalmasan ágyazott (15) vezető csigákon át a kosárban lévő állító berendezésekhez vezet. Azáltal tehát, hogy ia fölső (14) kötelet meghúzzuk alsó (14a) kötelet elbocsátjuk, a hordfölület megfelelő (4) végrészéhez tartózó (13) bordáknak hátsó végeit magasabbra, a fölső (14) kötél elbocsátása és az alsó (14a) kötél meghúzása által pedig mélyebbre lehet beállítani. Az oldalirányú stabilizálás tehát azáltal eszközöltetik, hogy a (4) végrészek (13) bordái hátsó részükben sík, rugalmas hosszabbításokkal bírnak, melyek rendesen a röpülés irányában fekszenek és az utas által tetszés szerint fölfelé és lefelé hajlíthatok, ami által a végrészek görbülete tet&zőfogesen változtatgató, de a hordfölület ismeretes elhúzódása és az ebből keletkező forgató nyomaték elkerültetoek. A (4) végrészek egymáshoz val|ó hajlását tehát egymástól függetlenül meg lehet változtatni, ami által a mozgathatóság megkönnyíttetik és a stabilitás oldalirányú szél esetén biztosíttatik. A váz alsp oldalán a szokásos (16, 17) futókerekek, a (11) rudaknak a hordfölületek alá nyúló hosszabbításain pedig a (18) alátámasztó kerekek vannak ágyazva,