54176. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet automobilok robbanómótorai forgásszámának szabályozására

— 2 rudakon kívül még a (26) lábitóval is kapcsolva van úgy, hogy a lábdtJó lenyomásakor a (23) karral kapcsolt (24) rúd balra tolódik. Eközben először végével a (9) kar furatában csúszik előre, amíg végül (27) tárcsája nem ütközik a (9) karhoz. A (27) tárcsa ÖS 31 rúd egy másik (28) tárcsája közé egy külön föl nem tüntetett (29) rúgó van iktatva, mely kellő nyomás kifejtésekor a' (24) rudazat megrövidülését teszi lehetővé. Mihelyt a (27)" tárcsa a (9) karhoz feküdt, a szabályzónak már nemcsak a (3) rúgó feszülteégét, hanem a (24) rúd (29) rugójáét is le kell győznie, vagyis a szabályzó a gázosítióra csak magasabb minimális fordulatszámnál fog hatni. Mennél erősebben szorul a (27) tárcsa a (9) karhoz, annál nagyobb a (29) rúgó feszültsége s annál nagyobb lesz az a minimális sebesség, melynél a szabályzó hatni kezd. Hogy a (24) rúdnak a (26) lábit|ó révén való elállításakor a (14, 18, 19, 20) rudazatot ne kellessen mozgatni, a (20) rúdba alkalmas, külön föl nem tüntetett (30) rúgószerkezetet rendezünk el. A (26) lábitó számára rögzítőszerkezetet rendezünk el, mely a (31) emelőn ülő (32) görgőből, a (31) emelőhöz kapcsolt, beiktatott (34) rúgószerkezettel biró (33) rúdb'ól s az ezzel kapcsolt és a (35) csapon forduló (36) emelőből áll; ez 'utóbbi egy oldalsó karján a (37) görgőt hordja, mely a sebességváltó (39) emelő (38) karjával működik össze. A (29) emelő, mely a (40) tengelyen axiálisan eltolható és rajta forgatható, a különböző váltósinekbe fogo (42) kart hordja és a (40) tengely körüli elfordításakor tolja el a (41) síneket. A (38) kar végfölülete, mely a (36) kar (37) görgőjével működik össze, olyan méretezésű, hogy ha a (42) kar az első és a második sebesség sinébe fog, a (37) görgő mellé kerül, tehát a (36) emelőnek pontozott helyzetében a (39) emelő átállításakor sem fogja a (38) kar a görgőt befolyásolni. Ha az első és második sebesség) van beiktatva, akkor a (34) rúgjó a (33) rudat jobbra tolja el úgly, hogy a (32) görgő a pontozott helyzetbe kerül s fölszabadítja a (26) lábitjót, mely most már lenyomható. Ekkor természetesen a (36) kar is a pontozott helyzetet foglalja el, melyben a (37) görgő a (28) kar véglapja öblének magasságában, de e véglap mellett foglal helyet. Ha már most a (39) váltjóemelő középállásában axiális eltolása által a (42) kart a harmadik vagy negyedik sebesség váltósinébe iktatjuk, akkor a (38) kar vég-I lapja szembekerül a (37) görgővel, de azt I még nem befolyásolja, mert a (38) kar vízszintes helyzete folytán a görgő a kar I öblével van szemben; de ha most pl. ane-I gyedik sebesség beiktatására a (39)'emelőt jobbra fordítjuk, a (42) kar a megfelelő (41) váltósint balra tolja s egyidejűleg a (38) kar véglap járnak alsó része a (37) görgőre ütközve, a (36, 33, 31) rudar zatot & rajz szerinti helyzetbe tolja, melyben a (32) görgő a (26) lábitjó alatt lévén, ennek lenyomását meggátolja. A negyedik sebesség beiktatása után tehát a fordulatszámot a (26) lábitjó révén már nem lehet fokozni. De a harmadik sebesség beiktatása után sem lehet már a fordulatszámot fokozni, mert a beiktatáskor a (29) emelő balra fordíttatván, a (38) kar véglapjának fölső része szorítja el a (37) görgőt és viszi a (32) görgőt a (26) lábitjó alá. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szerkezet erőjárművek fordulatszámának fokozására, jellemezve a szabályzó számára elrendezett engedékeny terhelőrudazat által, mely beállítás révén hozhatló oly helyzetbe, hogy a szabályzlóra hasson úgy, hogy ez a beállítás szerint kisebb-nagyobb pjótterheléstkap s ennek folytán csak magasabb fordulatszámnál fog működésbe lépni. 2. Az 1. alatti szerkezet foganatosítási lalakja, jellemezve azáltal, h«gy a szabályzó számára elrendezett terhelőrudazat zárlószerkezettel bír, melyet egy,