54168. lajstromszámú szabadalom • Újítások aeroplánokon
_ 4 — függő részekkel a (21a ) kivágáson át visszatoljuk és szabaddá tesszük. Mindezen mozgások lehetségesek, mert föltételeztük, hogy az anyag, melyhez a zsinórt erősítjük, lágy és hajlékony. A fölszerelés az ellenkező sorrendben való műveletek által történik anélkül, hogy ujabb beszabályozásra lenne szükség. A kormányzsinórok megerősítésére és az ezekkel összefüggő kötelek vezetésére a 16. ábrán elülnézetben és a 17. ábrán metszetben föltüntetett (F) berendezés szolgál. Ezen berendezés a következő elemekből áll: A (23) kengyel a fölfüggesztésre való {231 ) csövekkel van ellátva. Az üreges (24) tengelyen egymás után több perem van kiképezve. Egy heveder végén egy-egy oly ^D) feszítőszerkezet van elrendezve, mint amilyeneket az előzőkben leírtunk. A heveder szilárdan van összekötve a hornyolt <168 ) koronggal, melyhez a (26) csavarorsó és a (261 ) csavaranya útján a (25) kormány zsinór van erősítve. A mozgatható (28) zzinór, mely a szárnyak kölcsönös elhajlítását végzi, a (27) koronghoz van erősítve. A (29) kengyel ezen korongot burkolja. A <-(30) tengely végén a (301 ) csavaranya fölvételére való csavarmenetekkel van ellátva. Ezen berendezés működési módja a leírtakból kitűnik. A zsinórvezeték és a Bowden-féle transzmisszió hüvelyének tartószerkezete a 18. ábrán hosszmetszetben föltüntetett módon van kiképezve. A (31) cső rögzítő berendezéssel van ellátva, mely célszerűen a csavarmenetes (321 ) nyúlvánnyal ellátott (32) csavaranyából áll. A (31) cső végig csavarmenetekkel van ellátva úgy, hogy a csavaranya rajta elmozgatható. A (33) transzmisszió a (31) *csövön van átvezetve. A (31) cső folytatását a csőalakú (34) szorító képezi, mely végén csavarmenetekkel van ellátva. A (35) csavaranya, melynek csavarmenetei célszerűen kúposak, a (34) szorító csavarmenetes részére van csavarolva. A raűködéBi mód a leírtakból kitűnik. A 19. és 20. ábrán két különböző helyzetben, oldalnézetben és a 21. ábrán részleges metszetben oly szerkezetek vannak föltüntetve, melyeket bizonyos elemek, pl. az exploziós motorok légnyomáscsökkentőinek (decompressorainak) gyors vezérlésére használunk. A villás végű (36) emelő egyik villaszára a (361 ) pontnál a (37) bakban van ágyazva, a két villaszár között fekvő (362 ) pontjához pedig a 21. ábrán föltüntetett szerkezetű (38) csap útján a rajzon föl nem tüntetett rúgó hatása alatt álló Bowden-féle (33) transzmissziókötél van erősítve. A (39) emelő két lemezből áll, melyek a (36) emelő két oldalán vannak elrendezve; ez az emelő a (391 ) pontnál a (37) bakban van ágyazva és (392 ) végéhez egy korong, valamint a föntiekben leírt (31, 32, 321 , 34, 35) berendezés segélyével a (33) zsinór (331 ) hüvelye van erősítve. A (39) emelő alakja és a (361 , 362 , 391 , 392 ) pontok helyzete olyan, hogy amikor a berendezés a 19. ábrán föltüntetett helyzetet foglalja el, a (362 , 392 ) pontokat összekötő egyenes a (361 ) pont alatt van, miközben a (39) emelő a (36) emelő forgási tengelyére támaszkodik, míg a (36) emelő csekély fölemelésénél az említett egyenes a (36x ) pont fölé emelkedik, mire a rúgó, melynek hatása alatt a (33) zsinór áll, az egész berendezést rögtön a 20. ábrán föltüntetett helyzetbe hozhatja. A működési mód leírtakból világosan kitűnik. Az irányító és stabilizáló berendezések vezérlésére a 22. és 23. ábrán hosszmetszetben és részletrajzban föltüntetett szerkezet szolgál. Ez a szerkezet áll a (83) tagból, mely a (831 ) rész közvetítésével a (84) Cardan-fölfüggesztésen van ágyazva úgy, hogy minden irányban szabadon mozgatható. A (84) Cardan-fölfüggesztés a (841 ) bakon van ágyazva. A (83) tag a (90) zsinórok útján a magassági kormánnyal, a (12) zsinórok közvetítésével pedig az (P) szerkezet (16. és 17. ábra) zsinórzattartó hevederével van összekötve. Ezáltal a (90) és (12) zsinórokat egymástól függetlenül lehet működtetni.
