54062. lajstromszámú szabadalom • Berendezés aeroplánok oldalsó stabilizálására

Megjelent 1911. évi november hó 13-án. MAGY. gfev KIR SZABADALMI J|Bg HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 54062. szám. V/b. OSZTÁLY. Berendezés aeroplánok oldalsó stabilizálására. OSVALDA PÉTER KERESKEDŐ ALSÓKUBINBAN. A bejelentés napja 1010 augusztus hó 22-ike. A találmány tárgya berendezés aeroplá- i nok oldalsó stabilizálására, amelyeknél a motor ¡ül. a pilótaülés a menetirányhoz haránt lengethetően van fölfüggesztve. A berendezés lényege az, hogy a két hátsó egymáshoz képest szimetrikus hordfölület lengéscsapjai a mótor lengéstengelyével mereven összekötött csapágyakban nyugosznak, és rudazat segélyével vannak a motorral vagy annak fölfüggesztőszervével összekapcsolva úgy, hogy oldalsó széllökéseknél a két említett hordfölület párhuzámos helyzetének megtartása mellett egész csekély mértékben rézsút állíttatik, azután azonban a mótor és a pilótaülés lengő tömegeinek hatása alatt rögtön visszahozatik vízszintes és egyúttal egyensúlyi helyzetébe. * A mellékelt rajz, amelyen a találmány tárgyának példaképeni foganatosítási alakja vázlatosan van foltüntetve, az 1. ábrán a berendezést perspektivikus nézetben, 2. ábrán pedig hátulnézetben mutatja. A föltüntetett aeroplán mellső részén egy (a) hordfölülettel, hátul pedig két a (b) hossztengelyhez szimetrikus (c) és (d) hátsó hordfölülettel van ellátva. A három hordfölület egymást csaknem érinti, és az egymás fölé fordított (al, cl, dl) széleken olymódon van kivágva, hogy az (a, c, d) hordfölületek együttesen mint egyetlen, közepén (e) kivágással biró fölület hatnak, amely a levegőben nyugodt és biztos siklást tesz lehetővé. A (b) tengelyen egy a motort amelyből a rajzban csak az (f) köpeny van föltüntetve, és a (g) pilótaülés hordozó (h) rúd függ olykép, hogy a manetirányhoz haránt lenghet. A (c2, d2) lengés tengelyek, ill. lengéscsapok, amelyek körül a hátsó (c, d) hordfölületek elfordulhatnak, (i) csapágyakba vannak ágyazva, amelyeket a (b) hossztengellyel mereven összekapcsolt (k) emelők hordoznak. A (c2, d2) tengelyek a (c) ill. (d) hordfölületek egyik súlyvonalában vannak elrendezve és a fölületekhez (m) kapcsolókarmantyúk segélyével vannak szilárdan rögzítve. A (c2) tengely (o) rudazat segélyével, a (d2) tengely pedig (s) rudazat révén van az (f) motorköpenyhez kapcsolva. Föltéve, hogy egy oldalsó széllökés a (d) hordfölületet rézsút állítani igyekeznék úgy, hogy az a 2. ábrán pontvonalkázottan rajzolt helyzetet veszi föl. Minthogy ezen hordfölület (d2) lengéstengelye az (f) mőtorköpennyel össze van kapssolva és a (h) rúdon működő hatékony mótor— ill. pilótaülés — tömegek folytán, a hordfölület csak