54035. lajstromszámú szabadalom • Mentőkészülék villamoskocsik számára

Megjelent 1911. évi november lió 11-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 54035. szám. Vieil- OSZTÁLY. Mentőkészülék villamos kocsik számára. GRICZMANN ISTVÁN ASZTALOS BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1910 február hó 22-ike. Jelen találmány tárgya szerinti mentőkészüléknek az azonos célra szolgáló találmányokkal szemben az az előnye, hogy a szerkezet a kocsi alól elő nem áll és működésbe leeresztés által, ami a csengetéssel egyidejűleg történhetik, csak akkor helyeztetik, ha arra közvetlenül szükség van, ezen fölül pedig a szerkezetnek az a része, mely a kocsi elé kerülő embert először érinti meg, elasztikus, tehát lökés folytán ütés nem érheti és ezenkívül az elasztikus rész működés közben még egy védőháló felé irányított gyors forgást is végez úgy, hogy az illető egyén a védőhálóba jut, vagy legalább is a megállás pillanatáig a kocsi előtt tolatik. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy példaképem foganatosítási alakját tünteti föl és pedig az 1. ábra a mentőkészülék oldalnézete, a 2. ábra elölnézete. A találmány lényegében a következő: Egy (a) kefehenger mozgását a (b) és (c) fogaskerekek közvetítésével a (d) hajtóhenger tengelyén levő (f) fogaskeréktől nyeri. Úgy az említett két henger, valamint a fogaskerekek az (e) csap körül forgó (g) tartókaron vannak csapágyazva. Az (e) csap a kocsi aljára erősített (h) szögletvasnak megvastagított (i) részén levő (k) kivágásában beállítható úgy, hogy a (g) tartókar különböző szerkezeti megasságú kocsikon is alkalmazható. A (g) tartókarból az (1) konzol alakú nyúlvány áll ki. Ezen konzolt a (h) szögletvassal az (m) tekercsrúgó köti össze, melynek az a tövekvése, hogy a (g) tartókart állandóan a földhöz szorítsa. A (g) tartókarhoz az (n) szalagvasak segítségével van e célszerűen drótból készült (e) védőháló erősítve (1. ábra). Az egész szerkezet a (g) tartón megerősített (p) kötél tartja, mely a kocsi alsó keretén két oldalt fölerősített (r) csigákon és a kocsi aljának közepén elől fölerősített (s) csigán keresztül van vezetve. A (p) kötelet a kocsivezető állásán egy tetszésszerinti kivitelű kétkarú emeltyű egyig végpontjára erősítjük úgy, hogy az emeltyű működési helyzetében az (m) rúgó által feszített kötél az egész szerkezetet a rajzban föltüntetet működési helyzetbe bocsátja le, míg az emeltyű a nyugalmi állapotba való helyezésekor az (m) rúgó erejét legyőzve, a (p) kötél útján az egész szerkezetet a (g) tartókar pontozottan jelölt helyzetébe hozza. A szerkezet működési módja a következő: A Veszély pillanatában a kocsivezető a (p) kötelet tartó emelyűt lebocsátja, minek