54014. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légi járműveknek, különösen léghajóknak csarnokokba való szállítására

hajó érkezési irányával tangenst képez. Az 1. ábrán például föltesszük, hogy a léghajót ezután a jelzett helyen az előzőleg hajót ezután a jelzett helyen az előzőleg oda vitt futómacskákkal összekapcsolják és a macskákon való húzással a léghajót a vágányok ívének megfelelő kanyarodással a csarnokba szállítják. Ha a léghajó ellentétes irányból jön, ugyanazon a helyan kapcsolják össze a futómacskákkal és ezután ellentétben az előbbi esethez, ahol a mellső végével futott be, hátsó végével szállítják a csarnokba. Ha a léghajó élűiről jön, akkor azt az egyenesen a csarnokba vezető sinen vezetjük be a csarnokba, ha pedig ilyenkor a léghajónak hátsó végével kell először a csarnokba befutnia, a sin kanyar végére vezetett futómacskával kötjük azt össze (az eredményes vonallal föltűnte tett helyzet). A 2. ábrán bemutatott foganatosítási alaknál a (b) sin mindkét vége a csarnokból ki van vezetve. Ennek következtében lehetővé van téve a léghajót egyik és másik oldalról a csarnokba be- és viszont abból kiszállítani. A sin a félköralakon túl is görbülhet és esetleg teljes vagy pedig közelítőleg teljes köralakra lehet hajlítva, anélkül, hogy végével másrészt újra a csarnokba futna. A sinnek természetesen nem kell éppen köralakúan meghajlítva lennie, hanem megfelelő görbe gyanánt is lehet kiképezve. A 3. ábrán föltüntetett foganatosítási alaknál a csarnokba két (b) sin vezet, melyeknek egyik vége a csarnokból kivezet és ellentétes irányban negyedköralakúan varinak meghajlítva. A hátulról jövő léghajónak ezen esetben a csarnok fölött kall elvonulnia. Emellett a két (b) sin között egy további egyenes vonalban vezető sin lehet elrendezve, hogy ;a léghajót a csarnok fölötti helyzettől rézsútosan lefelé vonhassuk ahelyett, hogy a léghajót közvetlenül a csarnok mögött merőlegesen kelljen lefelé húzni. A (b) sinek egészen íélköralakra is lehetnek meghajlítva. A sinen csarnokokban lévő részeinek közvetlenül egymás mellett történő elrendezése helyett azokat egymástól kellő távolságban is rendezhetjük el úgy, hogy egyidejűleg két léghajó is futhat be a csarnokba és abban a futómacskákkal összeköttetésben maradhat. A csarnokban továbbá csak egy sin is lehet elrendezve, amelyből a (b) sinek elágaznak. A léghaj ónak a csarnokba való beszállítása emberi erővel a macskákon történő közvetlen húzás vagy nyomás által történhetik, vágy pedig, amint azt a 3. ábra, valamint a 4., 6. ábrák föltüntetik, kötelek közvetítésével eszközölhető, melyek a sinen oldalt elrendezett (f) görgőkön át vannak elvezetve és végeikkel a (g) dobra vannak erősítve. A kötélnek, ill. köteleknek egyik vagy másik dobra való tekercselése által a kötelekkél megfelelően összeköttetésben álló futómacskák a léghajóval együtt a csarnokba be- és kivezethetek. A tekercselődob esetleg a léghajó csónakjában is lehet elrendezve. A ki- és befutás továbbá motorikus erővel is eszközölhető. A 7. és 8. ábrán föltüntetett példakép vett foganatosítási alaknál az (e) görgők és a vezetősín gerince között (h) golyók vannak elrendezve. Ezen elrendezés célja a futómacskának léghajót oldalra szorító szélrohamnál történő kibillenésénél a futómacskát megfelelő oldalon alátámasztani és a súrlódást emellett lehetőleg elkerülni. A golyók más módon is lehetnek elrendezve, például a középen. Továbbá a görgők is lehetnek elrendezve, melyekkel a macska kívülről oldalt támaszkodik a vezetősínre. A macska fölső részén (hl) dob van ágyazva, mely csigamű vagy (i) fogaskerékhajtás által forgásiba hozható. A léghajóriói bedobott kötél a dobra erősíttetik és a léghajó így a kötélnek a dobra való föltekercselése mellett a kivánt magasságra húzható le. SZABADALMI IGÉNY. Berendezés légi járműveknek, különösen léghajóknak csarnokokba való szállítá-