54001. lajstromszámú szabadalom • Személyközlekedésre való vasúti végállomás

— a — erősebb vasúti híd által tehermentesíttessék, anélkül, hogy a régi hidat erősebbé tenni vagy annak fölszállóit és vágányelrendezéseit változtatni kellene, e helyett azonban az új híd végállomásainak fölazállóit olymódon elrendelni és a két híd vágányait a végállomásokon olymódon csatlakoztatni, hogy az új híd minden korlátozás nélkül a személyforgalom minden nagyobbodó követelményeinek ellentétes irányokban eleget tehet és hogy a könnyű személyforgalom teljesen a régi hídra korlátoztatik, valamint a két hídnak föl- és leszállóhelyei korlátoz- j tatnak, továbbá az érkező és induló utasok j az állomásokon egymást nem zavarhatják | és hogy a régi híd minden túlterhelés nélkül nagyobb számú vasútivonal kocsijait képes befogadni, mint eddigelé, valamint a fölszállóhelyek túlságos igénybevétele vagy megtöltése nélkül több utast képes a végállómásokra szállítani, mint eddigelé. A találmány továbbá oly végállomás létesítését célozza, mely fölszállóknak kettős csoportjaival van ellátva, melyek közül az egyik csoport fölszálló és a másik kiszálló gyanánt szolgál. E fölszállóknak be- és kifutóvágányai olymódon vannak egymással folytonosan összekötve, hogy a vágányokon futó kocsik a befutó vágányoktól és a kiszállóhelyektől a fölszállók kifutó vágányahoz előremozgathatók és hogy az említett kocsik mindegyik csoportnak egy maghatározott fölszállójához irányíthatók. A találmány célja továbbá az, hogy a régi híd az erős és veszélyes igénybevételektől, valamint az utasoknak a fölszállóhelyeken való torlódásától, a vágány- és fölszállóelrendezések változtatása nélkül, egy csatlakozóhíd használata által ne csak tehermentesíttessék, hanem hogy a be- és kijáratok, valamint a két híd végállomásain a föl járatokhoz való bejáratok oly módon rendeztessenek el, hogy az érkező és induló utasok a vonatokból kiszállva és azokba beszállva egymást ne zavarhassák úgy, hogy úgy az érkező, mint az induló utasok forgalmának lebonyolítása is lényegesen megkönnyíttetik. A találmány továbbá azt célozza, hogy a két hídon a vonatok üzeméhez szükéges erő lehetőleg csökkentessék. A találmány végül még azt célozza, hogy oly berendezések alkalmaztassanak, melyek segélyével az üres kocsiknak az egyik végállomásról a másikra való átvezetését, a szokásos forgalomtorlódásnak a két iráüy egyikében való lebonyolítása céljából feleslegessé tegyük. A csatolt rajzokon az 1. ábra a találmány értelmében berendezett végállomás második emeletének vágányait és följáróit, valamint az ezekhez vezető bejáratokat fölülnézetben mutatja. A 2. ábra a végállomás első emeletének hasonló nézete, amidőn az állomásnak, valamint a följárók lépcsőinek az útmagasságban fekvő bejáratai láthatók. A 3. ábra a végállomás függélyes metszete, amidőn föl van tüntetve, hogy mily módon haladhatnak egy földalatti vasút állomásáról az utasok a városba vezető magaspályavonatokhoz vagy hídvonatokhoz. A 4. ábra hasonló nézet, amidőn az utasoknak hídvonatoktól a városba vezető magaspályavonatokhoz és a földalatti vonatokhoz való áthaladása látható. Az 5. ábra a végállomás keresztmetszete, amidőn ennek kerítése, fölszállói, vágányelrendezései, valamint a tartalékkocsik befogadására való helyisége látható. A 6. ábra hasonló nézetet mutat, amidőn magasbított átmenet látható, melyen az utasok az egyik fölszállócsoporttól a másikhoz és mindegyik híd fölszállóihoz vagy a városba vezető magaspályavonalok fölszállóihoz juthatnak. A 7. és 8. ábra vázlatos nézetek, melyek az utak, földalatti vasutak, magaspályák és az új és régi híd hídvágányainak különböző fölszineit mutatják. A 9. ábra az új híd vágányelrendezésének és gyalogjáróinak haránttartóit vázlatosan tünteti föl. A föltüntetés egyszerűsége kedvéért az alábbiakban a jelenlegi Brooklynhíd és ennek a folyó New-York felőli oldalán lévő végállomása, vágányelrendezéseivel fölszállóival, bejárataival stb. együttesen «régi