54001. lajstromszámú szabadalom • Személyközlekedésre való vasúti végállomás

c Megjelent 1911. éTi november hó ll-é MAQy. SZABADALMI KIR. HIVAXAL SZABADALMILEIRAS 540ÖJ. aaám. /Ot) V/a/l. OSZTÁLY Személyközlekedésre való vasúti végállomás. IRVING ANDREW MACROBERT MÉRNÖK NEW-YORKBAN. A bejelentés napja 1910 március hó 29-ike. Jelen találmány személy közlekedésre való végállómásokkal bíró vasúti berendezésre, különösen oly vasúti berendezésre vonatkozik, mely nem bír közbenső állomásokkal és melynél a forgalom a reggeli órákban az egyik irányban és a korai esti óráikban az ellentétes irányban jelentékenyén nagyobb, mint a nap többi szakaszain. Ez a forgalomtorlódás főleg függő hidaknál vagy más, nagy városokat egymással összekötő személyszállító vasutaknál lép föl, amint ezt a New-York és Brooklyn városokat egymással összekötő, úgynevezett Broóklynhíd példája mutatja, melynek teljesítő képessége egy kétszeres és egy egyszerű közúti vasúti vágányra és két magasra épített vasúti vágányra van korlátozva. A közúti vasúti vágányok a folyónak Ne\v-York felőli- oldalán fordulókkal bírnak,, míg a magas pálya vágányai befutóvágányok után, melyek magasbított följárók között fekszenek, a híd ellentétes végein ágaznak el. Ezekről a vágányokról azután a vonatok Brooklynban négy különböző magas pályavonalra vezethetők»»át, míg New-YonJ^ ban nem. Azonban az. állompvágányok, fölszállóhelye és a befutóvágányok száma nem elegendő a négy magas pályavonal és a tulajdonképpeni hídvonatok kocsijaiba beszorított utasok forgalmának lebonyol^ tására. A Brooklynhíd végállomásainak magaspályavágányai és fölszállóhelyei több éven át elegendők voltak, hogy a forgalmat a torlódási időszakokban a híd különös igénybevétele nélkül és az utasok kényelmének zavarása nélkül lebonyolítsák, azonban tekintetbe véve azt a körülményt, hogy 1884. évben 8,529.840 egyén szállíttatott, míg 1897 évben a szállított egyének száma már 45,542.627-re rúgott, és naponként néha .410.467 egyén szállíttatott, valamint tekintetbe véve, hogy azóta a forgalom annyira emelkedett, hogy ezidŐ3zerint naponként átlag 243.000 egyén szállításáról kell gon; doskodni, mimellett a torlódási időpontban az utasok száma, nevezetesen Brooklynból New-Yorkba a reggeli órákban és New-Yorkból Brooklynba a korai esti órákban természetesen rendkívül megnagyobbodott úgy, hogy a híd már évpkjóta egyáltalán nem képes a hozzája fűzött követelményeknek megfelelni. , E folytonos forgalomemelkedés azt. erecK ményezi, hogy az qídfybi években és külö^ nősen ezidőszerint a híd naponként kétszep^ annyira túlterheltetik OT. ély nagy mértékben vétetik igénkbe, hogy nemcsak -alhifáxí »^¿á