53921. lajstromszámú szabadalom • Fékszerkezet a munkadarabnak a hengerek közé való betolására szolgáló feszítőművel bíró hajtószerkezettel ellátott zarándokjárású hengerművek számára

Megjelent 1911. évi november hó 9-én. _ —^—^ —.— ^ MAGY jg|g. Kia ; SZABADALMI "fBfj

g HIVATAL , SZABADALMI LEÍRÁS 589.21. szám. xri/e. OSZTÁLY. Fékszerkezet a munkadarabnak a hengerek közé való betolására szolgáló, feszítőművel biró hajtószerkezettel ellátott, zarándokjárású hengerművek számára. MANNESMANNRÖHREN-WERKE CÉG DÜSSELDORFBAN. A bejelentés napja 1910 december hó 28-ika. Elsőbbsége 1910 március hó 9-ike. Az oly zarándokjárású hengerműveknél, melyeknél a munkadarabnak a folytonosan forgó hengerek közé való betolására feszítő művel ellátott hajtó szerkezet szolgál, eddigelé egy, a hengerek mögött beépített ütközőt szoktak alkalmazni, melyhez a munkadarabnak kúpalakú toldata ütközik és mely megszabja a munkadarabnak azt a kezdeti állását, melynél arra a hengerek kellően hatnak. Ekkor azonban heves lökések állanak elő, melyek káros hatást gyakorolnak a hengerműre és a munkadarabra. Ezen lökések enyhítésére már kezdettől fogva lökhárító rugókat vagy légpuffereket használnak, melyek nélkül nagyobb méretekkel bíró zarándokjárású hengerműveket egyáltalján nem is lehetne elképzelni. Ezen pufferek már most kifejtenek ugyan fékező hatást, de az ütközőnek használatát nem teszik nélkülözhetővé, mivel mégis csak az ütközőnek magának kell az említett módon a munkadarabnak kezdeti állását pontosan megszabnia. Ebből következik, hogy rugalmas fékszerkezetek, melyek feszítőmű gyanánt hatnak, nem alkalmasak arra, hogy az ütközőt fölöslegessé tegyék. A lökést enyhítő pufferrugók, melyek a magot hordó rúdnak egy megvastagított részére vagy dugattyújára hatnak, a munkadarabnak végállásánál a legnagyobb mértékben vannak megfeszítve, amikor is azok az előrehajtott munkadarabot ismét visszavinni iparkodnak, miért is az ily pufféi-rugónak feszerejét akként kell megszabni, hogy a munkadarab végállását megtartsa. Ennek következtében a pufferrúgót soha. sem szabad annyira megfeszíteni, hogy az a munkadarabnak az ütközőhöz való ütődését teljesen elhárítsa. Az oly pufferrúgó pedig, mely az ütközővel össze van kötve, a lökést még kevésbé képe8 elhárítani. Hasonló hátrányokkal jár a légpuffereknek alkalmazása. Ezeknél ugyan lehetővé válik az összenyomott levegő egy részének közvetlenül a magrudazat végállása előtti kibocsátása útján a szándékolatlan visszamozgást meggátolni. Ezen légpuffereknél azonban a gyakorlatban ismét más hátrányok mutatkoztak. Mindenekelőtt igen nehéz a dugattyúnak nagy nyomásoknál okvetlenül szükséges jó tömörülését elérni és maradandóan biztosítani. Ezen körülmény folytán a légpufferes zarándokjárású hengerművek igen egyenetlenül működnek, ami különösen nagy hengerműveknél válik érezhetővé elannyira, hogy ezeknél kénytele-