53786. lajstromszámú szabadalom • Nyomólevegővel működtetett kettős fékberendezés mozdonyok és hajtókocsik számára

eresszük, mert ez esetben csak a (20) segédvezeték jut összeköttetésbe a küllevegővel. A mozdonyfékeket a szerkocsi- és kocsifékek nélkül szintén közvetlenül húzhatjuk meg, azáltal, hogy a (21) fékszelep (51) fogantyúját az (V) állásba forgatjuk, miáltal ez (52) forgótolóka a (37) csőből a (47) csatornába nyomólevegőt bocsát, mely ekkor a (20, 19, 18) csöveken és a (12, 13) kettős visszacsapószelepeken át a (8, 9) fékhengerekbe áramlik. Emellett a vonat többi fékjei semmiképen nem befolyásoltatnak. Ahelyett, hogy a mozdonyon és a szerkocsin lévő fékhengereket kettős visszacsapó szelepek útján kötnek össze, a (20) ós (40) segédvezetékekkel, amint az az 1. ábrán van föltüntetve, ezen összeköttetést a visszacsapó szelepek elhagyásával a vezérszelepek kiáramlási csatornáin át is eszközölhetjük ugyanúgy, mint a kocsifékeknél. Hogy a szerkocsifék a mozdonyfékekkel teljesen megegyezően működjék, csak az (50) csövet kell a (40) segédvezeték helyett a (2) segédvezetékkel összekötni. Fentiekből kitűnik, hogy a (21) fékszelep fogantyújának beállítása által a következő légvezetékeket lehet nyomólevegővel -táplálni, ill. kiüríteni. 1. A (20) és (30) segédvezetékeket együttesen (I) ós (VII) állások. (3. ábra). 2. Egyedül a (40) vonatsegédvezetéket (II), ill. (VI) állások (3. ábra) és 3. Egyedül a (20) mozdonysegédvezetéket (III) és (V) állások (3. ábra). Eszerint a (20), illetve (40) segédvezetékekhez kapcsolt fékeket a (21) fékszelep segélyével vagy együttesen vagy egymástól függetlenül lehet meghúzni, ill. meg- t ereszteni és pedig egyszerűen azáltal, hogy I az (51) szelep fogantyú segélyével a hozzá- j tartozó (52) forgótolókát a megfelelő állásba I mozgatjuk. Hogy a fékek működtetését még inkább egyszerüsbítsük és a mozdony- és vonatfékeket egymástól még tökéletesebben elkülönítsük, a (21) fékszelep (47) és (48) csatornái között a (60) szabályozócsapot (6. ábra) lehet akként eh'endezni, hogy a (22) fogantyúnak a 6. ábrában rajzolt normális állásánál a (20) és a (40) segédvezetékek között a (60) csap (61) furata útján szabad összeköttetés létesüljön, mely összeköttetés a (22) fogantyúnak a (E) helyzetbe való forgatása által megszüntethető. Ezen elrendezésnél a (21) fékszelep a fogantyú, illetve a forgótolóka (I) és (VII) állásainak és az ezeknek megfelelő, a tolókában kiképezett nyílásoknak elhagyásával egyszerűsíthető, mert a (20) és (40) segédvezetékeknek az (51) szelepfogantyú ezen állásainál különben elért együttes megtöltése, illetve kiürítése a fékszelepnek a 6. ábra szerinti elrendezése esetében elérhető azáltal, hogy az (51) fogantyút a (II), illetve (VI) állásba hozzuk és egyúttal a (60) csapot a 6. ábrában (A)-val jelölt helyzetbe állítjuk. Az (51) szelepfogantyúnak ugyanoly helyzeteinél a (21) fékszelep a leírt módon csak a (40) segéd vezetéket működteti, ha a (60) csap (22) fogantyúját a (B) helyzetbe forgatjuk. A fékeknek a 2. ábra nyomán leírt összes működtetéseit tehát a 6. ábra szerint szerkesztett (21) fékszeleppel is könnyű szerrel eszközölhetjük. Emellett csak azt kell tekintetbe vennünk, hogy a mozdony- és vonatfékek együttes meghúzása vagy megeresztése céljából a csapnak (22) fogantyúját az (A) helyzetbe kell forgatni (6. ábra), míg ezen fékeknek külön-külön való működtetése esetén a (22) fogantyú a (B) helyzetbe forgatandó. A (60) csapot egyszersmind arra is lehetne használni, hogy a mozdonyon lévő nem önműködő fékberendezést kikapcsoljuk, amennyiben az pl. lényeges alkatrészek megsérülése esetén kívánatosnak mutatkoznék. Erre nézve nem szükséges egyéb, csak a (47) csatornát a (60) csap felé vezetni (7. ábra) ez utóbbit a (61) furathoz derékszögben a (62) furattal ellátni és a (22) fogantyú számára még egy harmadik (C) helyzetet létesíteni. A (6) csapnak a 7. ábrán föltüntetett (C) helyzete a fogantyú (A) helyzetének felel meg. Ha ezen fogantyút (C>be forgatjuk, a (61) furat a (47) és (20) csatornákat köti össze, a (62) oldalfurat