53769. lajstromszámú szabadalom • Gép síncsavarokhoz szükséges fúratok fúrására

tengelyből kiálló (z) fogba ütközik, de csak akkor, hogyha a tengely az óramutatóval ellenkező forgást végez, más forgásnál az (y) kilincs kitér, ill. fölemelkedik és leesik, anélkül, hogy az (x) dobot mozgásba hozná. Hogy a négy rúgó lefelé ható ereje áltial a fúrótesten, mint támponton, az egész készülék föl ne emeltessék és hogy a gép szilárdan álljon, a talpfa mindkét hosszoldalán két csukló körül f orgatható (t) lemez van, melynek kétkét (s) szöge egy egyetlen fejszeütéssel beverhető a talpfába. Ezáltal minden fölemelkedésnek eleje van véve, és maga a szerkezet szilárdan áll a fúrandó lyuk fölött. A gépnek egyik talpfától a másikhoz való könnyű szállítását közvetítik a kettős karimájú kerekek, melyek a sinen szaladnak. Az 5., 6. és 7. ábrákban bemutatott gép egy tirefond becsavaroló gép, mely szerkezetre nézve teljesen azonos az előbb leírt talpfafúró géppel, csakhogy az (o) fúró helyett ennél egy, a tirefond f ejéhez .teljesen hozzásimuló, (q) kulcs van alkalmazva. Különbség van azonban a rugók fölhúzó készülékében annyiban, hogy a fölhúzó dob egy külön (p) tengelyre van szilárdan ráékelve, miáltal, ha a tirefond már teljesen le van csavarolva, a kulcs csak föl lesz emelve, de többé nem végez csavarmozgást, sem az óramutatóval egyező, sem ellenkező irányút, hanem függőlegesen föl lesz emelve. Hogy az egyik talpfáról a másikra való szállításnál az (r) rugók meg legyenek feszítve; mindkét gépnél egy egyszerű (u) horog van alkalmazva, mely a fölső (e) lapot az (f) kengyelhez erősíti. A fogaskúpkerekek áttétele úgy van választva, hogy a fúrógépnél, ahol aránylag kisebb erő is elegendő, gyorsabb mozgás idéztessék elő azáltal, hogy a (b) kúpkerék nagyobb átmérőjű, mint a (c) kerék, míg a tirefond becsavaroló gépnél, ahol nagy erő kifejtése válik szükségessé, a (c) kúpkerék átmérője nagyobb, mint a (b) kúpkeréké. Mindkét gép szerves összefüggésben van egymással, mert az egyiket a másik nélkül nem használhatni. A tirefond becsavarolása előfúrás nélkül nem lehetséges. Egy-egy gépet egy munkás teljesen egyedül kezelhet és továbbíthat. Hogyha acélsincserélésnél a fúrógép előre megy és kifúrja a szükséges lyukakat, utána pedig a becsavaroló gép jön és a tirefondokat csavarolja, ezen munkabeosztás a legelőnyösebb, leggyorsabb és megbizhatóbb munkát biztosítja. Eddigelé a fölépítmény fektetésnél nagy nehézséget, időveszteséget és erőpazarlást ; okozott részben a talpfa kifúrása, részben a tirefond becsavarolása. Kiváltképen nehéz volt forgalom alatt lévő pályákon az acélsincserélés, melynél tirefondot alkalmaznak belső sinszög helyett. A rövid időre szorított vágányzár igen sokszor : nem is tette lehetővé, hogy a mostanáig rendelkezésre álló egyszerű fúróval és csavarkulccsal a vágányt a következő vonatig elkészítsék, hanem kénytelenek voltak a csavar helyébe vékonyabb szöget ideiglenesen beverni és azokat a vonat elhaladása után újból kiszedni, a már szétvert rostokat kifúrni és a tirefondot becsavarolni. Eltekintve attól, hogy igen fáradságos munkát képez egy ilyen csavarnak a becsavarolása, ki vagyunk téve annak is, hogy a tirefondot az illető munkás, megunván annak a becsavarolását, egy pár kalapácsütéssel leveri, miáltal az célját teljesen elveszítette és annyit sem ér, mint egy közönséges sinszög sem. A bemutatott gépek együttes munkáltatása mellett rövid idő alatt jó, megbizható és nagy munkát lehet végrehajtani. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gép sincsavarok (tirefondok) becsavarására és a beesavarásukhoz szükséges furatok fúrására, jellemezve a sinszálon futó kettős nyomkarimájú kerekekkel és a talpfába befogódzó szögekkel ellátott, csuklósan ágyazott lefogó lemezzel ellátott tokba ágyazott, alkalmas áttevés útján forgatható csőtengelyben eltolható és a csőtengely forgásában résztvevő fúró vagy csavarkulcs által, melynek terhelésére és le-i felé mozgatására rugók vannak ajkai-