53768. lajstromszámú szabadalom • Aeroplán

szenek a (3) szántalpak alsó lapjához. A j (10) sin hátsó vége mereven van a szán- j talphoz erősítve, míg mellső vége a szántalpra erősített (11) fülben eltolódhatóan van vezetve. A rugalmas (10) sin termé-! szetesen az egész szántalpon is végigvonulhat, 111. magát a szántalpat képezheti. Ha mái most a gép e (10) sínekkel üt— kőzik a talajra, akkor a sinek által képezett ívek a nyomás folytán ellapulnak és a szántalphoz nyomodnak, a sin szabad vége pedig a (11) fülben előre tolódik. A föltüntetett példánál a (12) propellert a (13) lánc hajtja. Hogy a láncot kellően megfeszíthessük, ill. a láncáttétel szerelését megkönnyítsük, a (4) merevítőrudak csomjópontjának a propellertengellyel való kapcsolását (14) résvezeték révén létesítsük, mely a propellertengely bizonyos mérvű függélyes beállítását teszi lehetővé. A jelen példánál a pilóta ülése a motor mögött és a propeller előtt van elrendezve, aminek az az előnye, hogy esetleges lezuhanásnál a pilóta nem esik a propellerbe. Hogy azonban a pilótának a forgó propeller által való megsértését lehetőleg meggátoljuk, a mótor és a propeller közé egy kapcsolót iktatunk úgy, hogy a propellert a pilóta üléséből könnyen ki lehet kapcsolni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Aeroplán a tartófölület mögött elrendezett propellerrel, jellemezve azáltal, hogy a chassis két egymástjói független, egymással mereven kapcsolt (1, 2) részből áll, melyek közé van a (12) propeller szerelve. 2. Az 1. alatt igényelt aeroplán foganatosítási alakj^, jellemezve azáltal, hogy a chassis hátsó részét egy tárbeli rácsos tartó képezi, mely a szántalpak meghosszabbításában fekvő négyszögletes alapfölületekkel bír, mely utóbbiak közös csúcspontja a propellertengelyhez . van kapcsolva. 3. A 2. alatt igényelt aeroplán foganatosítás! alakja, jellemezve azáltal, hogy a propellertengelynek és a (4) merevítőrudak csomópontjának kapcsolata (14) résvezetékkel történik, mely a propellertengelynek bizonyos mérvű függélyes beállítását teszi lehetővé. 4. Aeroplán, jellemezve azáltal, hogy a hátsó (6) stabilizálófölület forgathatóan és rögzíthetően van a chassis megfelelően alakított végén ágyazva, oly célból, hogy a vízszinteshez tetszés szerinti szögben legyen beállítható. 5. A 4. alatt igényelt aeroplán foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a stabilizálófölülettel kapcsolt állványrétegy, a^'^assifvn különböző helyzeen '.fögáthető vonórúd van elren)plán, jellemezbe azáltal, hogy á pilótaülés a motor mögött és a propeller előtt van elrendezve, a mótor és propeller közé pedig egy kiiktatható (15) kapcsoló van szerelve. 7. Aeroplán, jellemezve azáltal, hogy a szántalp rugalmas anyagból áll, ill. a szántalp alsó fölületén rugalmas szervek vannak elrendezve, melyek a talajra való ütközéskor a lökést tompítják. 8. A 7. alatt igényelt aeroplán foganatosítás! alakja, jellemezve azáltal, hogy a rugalmas szerveket rugalmas anyagból készült, megfelelően hajlított (10) sinek képezik, melyek egyik végükkel mereven és szilárdan, másik végükkel pedig eltolódhatóan vannak a (3) szántalpakon ágyazva. (I rajzlap melléklettel. , Pallas.|é9?Y$jfjrtársSsᣠntom,44j.?(Bndapepi«n