53740. lajstromszámú szabadalom • Átmeneti kapcsolás vasúti járművekhez

— 2 csolva és másik végén (f2) ágyazó füleccsel van ellátva. Mikor az önműködő kapcsolás {C) kapcsolófeje a használati állásban van {v. ö. az 1. és 2. ábrát) az (F) vonóhorog az önműködő kapcsolással könnyen oldható módon kapcsolható. Ebből a célból a (C^ kapcsolófejen két egymás fölött fekvő, közös tengelyű (c3) furat van alkalmazva, (v. ö. az 1. és 4. ábrát), melyek az (Pl) harántdarab (f2) furatát villaszerűén közrefogják, mikor az (P) vonóhorog a (C) kapcsolófejjel való összekötésre alkalmas helyzetben van. Hogy a vonóhorgot ebben az állásban rögzíthessük, két a (H) kengyelen alkalmazott, közös tengelyű (Hl, H2) csap van alkalmazva, melyek a (c3) furatokban a rajzon látható módon tolhatók el. A (Hl, H2) csapok és az ezekhez tartozó (c3) fülecsek hossza akkora, hogy csak a fölső (Hl) csap léphet be az (F) vonóhorog (f) furatába. Hogy az (F) vonóhorgot használati helyzetében rögzíthessük (v. ö. a 4. és 5. ábrát), az (A2) villaág külső oldalán két egymás fölött fekvő, közös tengelyű (a4) furat van alkalmazva, (v. ö. a 2. ábrát), melyek az f2) furatot villaszerűén közrefogják és ezt lefödik, mikor az (F) vonóhorog a 4. és 5. ábrán látható használati helyzetében van-Ebben a helyzetben az (F) vonóhorgot a (C) kapcsolófej rögzítésére is szolgáló és az (f2) •és (a4) fülecsekbe beleillő (E) csap közvetítésével az (A) kapcsolórúddal mereven lehet kapcsolni. Mikor az önműködő kapcsolás a használati helyzetében van, az átmeneti kapcsolás egyeB részei az 1—3. ábrán látható helyzetet foglalják el. A (C) kapcsolófejet ekkor az (E) csap rögzíti az (A) vonórúdhoz viszonyítva, az (F) vonóhorog a rajzon látható helyzetben a (C) kapcsolófejjel az (f2) furatba fogódzó (Hl) csap közvetítésévej van összekötve. A csavar- és biztonsági kapcsolásnak a rajzon nem ábrázolt függesztéke a szokásos módon van az (F) vonóhorogra vetve. Ha a kézzel működtetendő vonóhorgos kapcsolást kell használni, először a (H) kengyelt emeljük föl annyira, hogy a (Hl) csap az (F) vonóhorog (f2) fülecséből kikapcsolódjék. Ezután a vonóhorgot az (v2) nyíl irányában annyira elforgatjuk, (3. ábra) hogy az (f3) furata a (c3) furatokon kívül feküdjék, az (E) csapot az (a3, c2) furatokból kihúzzuk úgy, hogy a (C) kapcsolófej súlyának, hatása alatt a (D) csap körül a 4. és 5. ábrán látható helyzetébe jut. Végül az (P) vonóhorgot az (v) nyíllal ellentétes irányában mindaddig forgatjuk, míg az (f2) furat az (a4) furattal födésre nem jön, végül pedig a vonóhorgot az (E) csap segélyével ebben a helyzetében rögzítjük. Hogy a vonóhorgos kapcsolás használata után az önműködő kapcsolást miként állítjuk a használati helyzetébe, az a mondottakból önként következik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Átmeneti kapcsolás vasúti járművekhez, mely egy önműködő központi ütközős kapcsolásból és kézzel működtetendő vonóhorgos kapcsolásból áll, azáltal jellemezve, hogy az önműködő kapcsolás (C) kapcsolófeje és a kézzel működtetendő kapcsolás (F) vonóhorga akként van a jármű (A) kapcsolórúdjához csuklósan kapcsolva, hogy a (C) kapcsolófej vízszintes, az (F) kapcsolókorong pedig függélyes tengely körül forogjon. 2. Az 1. alatt védett átmeneti kapcsolás foganatosítási alakja, melynél a jármű kapcsolórúdja villában végződik, és az önműködő kapcsolás kapcsolófejének a lengés tengely közelébe eső részét közrefogja, azáltal jellemezve, hogy az (F) vonóhorog az (A) kapcsolórúd két (Al, A2) villaágának egyikével csuklósan van kapcsolva. 3. Az 1. alatt védett átmeneti kapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy úgy az önműködő kapcsolás (C) kapcsolófeje, mint a kézzel működtetendő kapcsolás (F) kapcsoló horga egy és ugyanannak az (E) csapnak és az (A) kapcsolórúdon alkalmazott (c2, a3, f2, a4) furatoknak segélyével rögzíthető a használati állásban.