53067. lajstromszámú szabadalom • Közvetlen propulsitással működő hajtóberendezés mindennemű járművek számára

— 2 -5. ábra homloknézetben, a 6. ábra alulnézetben, a 7. ábra pedig a 4. ábra a—a vonala szerinti metszetben, míg a 8. ábra a berendezés egy részletének fölülnézete. A találmánybeli hajtóberendezésnek az 1. ábrán föltüntetett, vízszintes irányban való tovamozgatásra szolgáló kiviteli alakjánál az (1) tartányban levő magas hőmérsékletű és nyomás alatt álló gőz vagy gáz a (2) vezetéken át a (3) fuvókába áramlik, ahol az akciós turbináknál szokásos módon expandál és nyomás nélkül, illetve igen csekély nyomással, de rendkívül nagy sebességgel vezettetik a (4) keretben rögzített (5) akciós turbinaszerű lapátokra, amelyek egymással párhuzamosan vannak rögzítve (8. ábra) és azoknak mozgási energiája egy részét átadja. A lapátok (4) keretje (6, 7) tartók segélyével vagy más alkalmas módos az (1) tartállyal van mereven összekapcsolva. Az (5) görbe fölületű lapátoknak ezen ábrán föltüntetett elrendezésénél a gőz, illetve gáz által a lapátoknak átadott erő eredője az egész mereven összefüggő be- i rendezést a vízszintes (x) nyíl irányában j fogja tovamozgatni. A 2. ábrán rajzolt be- j rendezésnél az (1) tartályban lévő nyomás í alatt álló gőz vagy gáz két, a tartályhoz ! képest szimmetrikusan elrendezett (2, 2) ' vezetéken át a (3, 3) fúvókába áramlik, ott expandál és a görbe lapátok közt áthaladván, magában véve ismert módon irányának megváltoztatására kényszeríttetik, miközben eleven erejének tetemes részét a (4—4) keretekben rögzített (5) görbe fölületű lapátoknak adja át, amelyek olykép vannak elrendezve, hogy, amint a rajzon látható, az (y) nyilak irányában függélyesen fölfelé irányuló eredő erő áll elő, amely az egész merev berendezést függélyesen megemelni törekszik. Az (5) lapátok (4) keretének rögzítésére a (8, 9) tartók szolgálnak. A 3. ábrabeli vázlat az új hajtóberendezésnek különböző járműveken való alkalmazási módját teszi szemlélhetővé. Ha az itt egyszerűség kedvéért téglaalakú test gyanant foltüntetett (Z) jármű kocsi, úgy annak a • mellső homloklapján két, az 1. ábrabeli lapátelrendezéssel bíró. vízszintes irányban húzóhatást kifejtő (I) lapátrendszert rendezhetünk el a hozzátartozó fúvókákkal együtt, amelyeket közös, nyomás alatt álló gőzt vagy gázt tartalmazó vagy termelő tartályból táplálunk. A kocsi hátsó homloklapjának hosszanti közepén elrendezett (II) lapátrendszer a haladással ellenkező irányban húzóhatást kifejtő lapátokkal van fölszerelve és a járműnek fékezésére szolgál. Nagyobbmérvű erőszükséglet esetén a kocsi hátsó homlokfölületén az (I) lapátrendszerekkelazonoshatású(III)lapátrendszereket reneezhetünk el. Ha a (Z) jármű vizi jármű, úgy az (I, II, III) lapátrendszerek a kocsiéhoz hasonló elrendezésben alkalmazhatók, mimellett még azon előnyt is elérjük, hogy a hajó vagy ladik kormányzása külön kormányzószerv nélkül, csupán a megfelelő lapátrendszerekhez vivő gőztápvezetékek nyitása, illetve zárása, vagyis egyes lapátrendszereknek működésen kívül helyezése által eszközölhető. így például a hajónak a haladási értelemebn jobbra való kormányzása céljából a mellső, esetleg a hátsó vagy mindkét jobboldali lapátrendszer gőzvezetékét rövid időre elzárjuk, mire a baloldali lapátrendszerek excentrikus húzóhatása a hajótestet jobbra forgatja. Ha a fékező lapátrendszert nem a hátsó homlokfölület hosszanti középrészén, hanem a hátsó homlokfölület kétoldalán, a mellső homlokfölületen lévő húzólapátrendszerekkel szimmetrikus elrendezésben alkalmazzuk jobbról-balról, úgy az egyik húzó- és a vele átlósan szembenfekvő fékezőlapátrendszer működtetésével a hajónak egy helyben való megfordulását érhetjük el. így például a mellső baloldali húzó- és a hátsó jobboldali fékezőlapátrendszer működésbehozatalával a hajó állóhelyében jobbra megfordul. Légi járműveknél a vízszintesen ható (I, II, III) szállító, illetve fékező lapátrendszereken kívül még a jármű négy fölső vagy alsó sarkán vagy más szimmetrikus elrendezésben négy (esetleg az erőszükség-