53021. lajstromszámú szabadalom • Közúti járművek kerekeinek oldalán megerősítendő segédtalp

2 — azon számban L-alabú szögtámaszok vannak szögecselés által megerősítve. E támaszoknak sugárirányban álló (e) szára (f) furattal bír, melyen egy kampós csapnak csavarmenettel ellátott része van átdugva. A (gl) kampók (2. ábra) a (d) keréktalp külső szélét átfogják és ha a (g2) szárnyas csavaranyák a szögtámaszok sugárirányú (e) szárához meghúzatnak, akkor a (gl) kampók a kocsikerék (d) talpára a (c, c') helytálló szorítópofákkal szembenfekvő oldalon és pedig a szorítópofák között nyomást fejtenek ki. Ily módon a keréktalp rugalmasan odasimul, minthogy a kampós csapok a segédtalpat síkjából kiforgatni igyekszenek. A (c, c') szorítópofáknak helytálló részei az (a) segédtalp ellentétes oldalain akképen állhatnak ki, hogy az egyik oldalon lévő pofák egy meghatározott átmérőjű talppal és a másik oldalon lévő pofák egy más átmérőjű talppal kerülnek kapcsolatba. E szerkezet segélyével a talp két különböző nagy kocsikeréknél alkalmazható, föltéve, hogy a (g) kampóscsapok hosszúkás lyukakon vagy hasítékokon vannak átvezetve. Ha a szorítópofák helytálló részei az (a) segédtalpnak csak egyik oldalán vannak elrendezve, akkor a szögtámaszoknak sugárirányú szára a külső oldalon a segédtalp síkján túl kiáll. Ez esetben a sugárirányú szárak nem fekszenek a (d) kocsikerékhez, hanem ferde (el) csúszófölülettel vannak ellátva, mely a (d) talp ferde fölületéhez támaszkodik és az utóbbin csúszik, mint ez a 2. ábrán látható. Ez a szerkezet a kocsikereket ezeken a pontokon függélyes irányban bármely alkalmas mértékben megtámasztja, azonban oldalirányban nem támasztja meg. Ha á helytálló szorítópofák a segédtalpnak mindkét oldalán vannak elrendezve, akkor az L-alakú támaszoknak sugárirányú szárai legcélszerűbben a segédtalp középvonala hosszában rendeztetnek el. A (gl) kampós csapok vagy kapcsok a kihajlás vagy törés ellen célszerűen alkalmas (g3) merevítő bordákkal vannak ellátva. A (g2) csavaranyák előnyösen szárnyas csavaranyákat képeznek és rendesen biztosítással, mint pl. rugalmas (h) csappal vannak ellátva. A (h) csapok mindegyike (h') toldattal bír, mely a kampóscsap biztosított helyzetében, mint ezt a 4. és 5. ábra mutatja, a (g2) szárnyak pályájában fekszik. Ha a (h) csapot hátrahúzzuk és (h2) furatában elforgatjuk, akkor a (hl) toldat a szögtámasz (e2) részére fekszik föl. A (gl) kampók és a szorítópofák (c) része oly módon van méretezve, hogy a segédtalp megerősítésénél a kerékabroncs külső részét nem kell eltolni. A találmány értelmében előállított keréktalp a kocsikerékhez való rugalmas odasimulása folytán csak kis mértékben igyekszik vándorolni azonban ennek elkerülésére a kocsikereket egy vagy több a 7., .8. és 9. ábrán látható támaszvillával látjuk el, melyek a (g, gl) kampós csapok sugárirányú szorítópofái között áthaladnak. Ezek a villák különfóleképen állíthatók elő. A villák egy kis öntvényből állhatnak, mely csavarok által a fatalp belső kerületére erősíttetik, mint ezt a 8. ábra mutatja, vagy pedig a villák (il) fémbádogokból állíthatók elő, melyek csavarok által a talp oldalán erősíttetnek meg, mint ezt a 7. ábra mutatja; a villák végül két különálló (i2) szögtámaszból állhatnak, melyek csavarok által a fatalp belső kerületére erősíttetnek, mint ez a 9. ábrán látható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Közúti járművek kerekeinek oldalán megerősítendő segédtalp, mely több szögtámasszal van ellátva, melyek a kocsikerék talpának belső oldalába kapaszkodó kampós csapokkal működnek össze, jellemezve azáltal, hogy a kampós csapok csak a szögtámaszok között elrendezett helytálló szorítópofákkal működnek össze, melyek a keréktalp külső oldalába kapaszkodnak és a segédtalpat a síkból kiforgatják. 2. Az 1. igénypont szerinti segédtalp kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a szögtámaszok leferdítésekkel vannak . ellátva, melyek á kocsikeréktalp ferde