52606. lajstromszámú szabadalom • Közlőmű

— 2 — tengely által a nagysebességű (a rajzon föl nem tüntetett) erőforrással van összekötve. A (9) tengely egyik vége oly kapcsolás által van az üreges (1) taggal összekötve, mely csak forgó mozgás átvitelét engedi meg, míg a másik végén a (10) kapcsolás egyik eleméhez- van kötve, melynek másik eleme a nagysebességű tengelyhez van kapcsolva. Minthogy a fogaskereket tartó üreges tagnak, valamint az utóbbi és a nagysebességű szerkezet közötti erőközlőszerkezetnek elrendezése a föntemlí' tett bzabadalmi leírásban már kimerítően le van írva, ennélfogva szükségtelen ezt az elrendezést tovább leírni, amennyiben ez az elrendezés a bejelentés tárgyánál minden változtatás nélkül használható. A (8) keret lényegében merev rendszert képez és a (11) talp által van tartva (2. ábra), mely a (6) alaplemez egy részével célszerűen egy darabban készül. A (8) keret és a (11) talp közötti kapcsolatot a (12) csap j állítja elő, mely a keret alsó részében kiképezett (13) nyíláson áthatol és két végén a talpban alkalmazott (15) csapágyakban fekszik. A (12) csap tengelye párhuzamos a (2) éa (3) fogaskerekek középpontjait összekötő egyeneshez, ami megengedi, hogy | a (8) keret, az (1) tag és a (2) fogaskerék a (12) csap tengelye körül különböző szögek alatt beállítható legyen. Természetes, hogy a gyakorlatban ez a szög alatt való beállítás rendkívül csekély és az csak azért szükséges, hogy a (8) keret kellő mozgása lehetővé tétessék, azon célból, hogy a kis (2) fogaskerék a vele kapcsolatban álló nagyobb fogaskerékhez képest önműködően beálljon és ily módon a fogakra ható nyomás kiegyenlíttessék. Á találmány • tárgyát képező föntleírt szerkezet a gyakorlatban azt eredményezi, hogy nagy hatásfokot érünk el aránylag kis erőnek a hajtótengelyről a hajtottra váló átvitelében, azonban, mint látható, a (2) fogaskerek a (3) fogaskerék felé nem közeledhetik, vagy attól nem távolodhatik el. Mindennek dacára ezt a mozgást is elérhetjük, ha lehetővé tesszük, hogy a kisebb fogaskeréknek lengő (8) kerete mint egész a nagyobb kerék felé mozoghasson,, ha ily beállítás szükséges. A most említett beállítás coljára szükséges változtatások a szakembernek kézenfekvők, miért is nem szorulnak magyarázatra. Bizonyos körülmények mellett szükséges lehet, hogy két pár egymásba kapaszkodó fogaskereket alkalmazunk, a rajzon föltüntetett egy pár helyett, továbbá, hogy a lengő keret ne a nagysebességű kereket,, azaz ne a hajtótengelyre erősített kisebb fogaskereket, hanem a nagyobb fogaskereket ágyazza, mely esetben a fogaskereket tartó (1) tag helytálló csapágyakban ágyazandó, melyek a szokásos módon az alaplemezhez erősített talpakban képezendők ki. A találmány nincsen a fogaskerék valamely különlegés kiviteli alakjához, vagy a föntleírt különleges szerkezethez kötve, amennyiben az utóbbiakon különböző változtatások eszközölhetők, anélkül, hogy a találmány keretét túllépnők. SZABADALMI IGÉNY. Közlőmű egy vagy több egymásba kapaszkodó fogaskerékpárral, jellemezve azáltal, hogy a fogaskerekek egyikének vagy a fogaskerékcsoportok egyikének tengelye egy keretben van tartva, mely oly tengelyre van csuklósan fölerősítve, mely nem fekszik a fogaskerekek tengelyeivel egyazon síkban, hanem egy, a fogaskerekek tengelyeinek síkjához és két egymásba kapaszkodó fogaskerék középpontjait összekötő egyeneshez párhuzamos síkban van elhelyezve úgy,? hogy az említett tengely a fogaskerekek' tengelyeinek síkjára merőleges síkban' mozgást végezhet, azon célból, hogy a fogaskerekeknek egymásba kapaszkodó fogai mentén a nyomás kiegyenlíttessék. (1 rajzlap melléklettel.) PalUs részTéoyt&rsaság nyomdája Budapesten.