52598. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék mindenféle mótorok számára

dugattyú és (a2) henger tengelyének meghosszabbításában fekszik, ugyanúgy vannak elrendezve az (el, e2) dugattyúk és a (bl, b2) hengerek. A (dl, d2) dugattyúk az (el, e2) dugattyúk fölött egy függélyes síkban vannak elrendezve. A (dl, d2) dugattyúk egy közös (f) dugattyúrúd két végén vannak megerősítve, ugyanúgy az (el, e2) dugattyúk a (g) dugattyúrúd két végén. Az (f) és (g) dugattyúrudak egymással párhuzamosak és hossztengelyük irányában párhuzamosan mozognak a velük összekötött dugattyúk ide-odamenő mozgása következtében. Az (f) dugattyúrúd egy lefelé nyúló (fl) karral bír, mely a (h) csap segélyével az (i) hajtórúddal csuklósan van összekötve ; utóbbi a (c) tokban forgathatóan ágyazott (j) tengely (il) forgattyúcsapjával van öszszekötve. Az (fl) kar vége egy (k) csigát tart, mely a (g) dugattyúrúd megfelelő hornyába nyúlik (4. ábra). A (g) dugattyúrúd hasonlóképen egy fölfelé nyúló (gl) karral bír, melynek végén elrendezett (1) csiga a fölső (f) dugattyúrúd egy hornyába illeszkedik. A (gl) kar (m) csapjával összekötött (n) hajtórúd a (j) tengely egy második (nl) forgattyúcsapjával van összekötve. A (j) tétigelyre "egy hyperbolikus fogazással bíró (o) fogaskerék van ékelve, melybe a dugattyúk tengelyével párhuzamos és a (j) tengelyre merőleges (p) tengelyre ékelt (ol) fogaskerék kapaszkodik. Az (f) és (g) dugattyúrudak közepükön hasítékkal bírnak, melyeken az (o) fogaskerék átmegy. A (p) tengely egyik végén egy (q) elosztótárcsa van elrendezve, mely a (ql) elosztótokban forog; a (p) tengely másik végén, az (ri) elosztótokban forgó (r) elosztótárcsa ül. A (q) és (r) elosztótárcsák a (p) tengely végén kiképezett hasábokon eltolhatóan ülri4k és az elosztótükörhöz rugók segélyével szoríttatnák. Az elosztótárcsákat továbbá a Sűrített levegő is az alant leirt módon a tükörhöz szorítja. A (q) elosztótárcsa (5. ábra) a (q2) elosztóhasítékkal és az (r) elosztótárcsa (6. ábra) az (r2) hasítékkal bír. A (ql) elosztótok az (ál) csatorna útján (bl) hengerrel, áz fö2) csatotna útján pedig a (t) 1 szelep (tl) szelepházával van összekötve, mely utóbbi a (t2) csatorna útján az (al) hengerrel közlekedik. Az (sl) és (s2) csatornák torkolatai fölváltva elfödetnek és szabaddá tétetnek a (q) tárcsa által. Az (rl) elosztótok az (ul) csatorna útján a (b2) hengerrel és az (u2) csatorna útján a (v) szelep tokjával van összekötve, mely utóbbi a (w) csatorna útján az (a2) héngerrel közlekedik. Az (ul, u2) csatornák torkolatai az (r) elosztótárcsa forgása folytán fölváltva lefödetnek és szabaddá tétetnek. Az (al, a2) hengerek ezen fölül a kifelé nyíló (xl, x2) szelepekkel vannak ellátva (7. és 8. ábra), melyek tokjai az (1, 2) és (3) csövek útján a sűrített levegő (x) tartányával vannak összekötve. Az (al) és (bl) hengerek a külléggel az (yl) kibocsátónyílás útján és az (a2, b2) hengerek az (y2) nyílás útján közlekednek. A készülék még el van látva egy (z) elosztóval, melynek három (zl, z2, z3) szelepe a (z4) kézi emeltyű segélyével működtethető. A (zl) szelep tokja a (4) cső útján a (3) csővel és ezen át az (x) nyomólégtartánnyal, továbbá az (5) csatorna útján a (z2) szeleptokkal van összekötve; utóbbi a (6) csatorna útján a (z3) szelep tokjával közlekedik. A (z3) szeleptok egyrészt a (7) csatorna útján a külléggel, másrészt a (8) cső útján egy (A) hengerrel közlekedik, mely az alant leírt módon a be- és kikapcsolásra szolgál. A (zl) szeleptok a (9, 10, 11) csövek útján a vezérmű (ql) és (rl) tokjaival van összekötve. Végül a (12) csatorna egy (zö) manometerhez vezet, mely a sűrített levegő nyomását mutatja. A (j) tengely egyik oldalon a (jl) négyélű hasábban végződik (3. ábra), melyen egy közbenső (B) tengely megféletően kivájt (Bl) vége ül. A (B) tengely másik vége égy karmos kapcsolás egyik (C) felét hordja, melynek másik fele az indítandó mótor tengelyére van erősítve. A (Bl) tok egy (B2) gyűrűhoronnyal bír, melybe a (D) emeltyű (Dl) csapjai kapaszkodnak. A (D) emeltyű (D2) csap körül forgatható és mási^ vége