52597. lajstromszámú szabadalom • Forgóeke
Megjelent 1911. évi junius h6 3Q-áu. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI WSB HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 52597. szám. X/a. OSZTÁLY. Forgó eke. BÁNKI DONÁT MŰEGYETEMI NY. R. TANÁR BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1910 július hó 28-ika. Találmányom tárgya olyan forgóeke, amellyel lehetségessé válik forgóekék szántási sávját szélesre választair, anélkül, hogy a szerkezet túlságosan nehézzé válnék, emellett a lokomobil kerekein a helyes súlymegosztást biztosítani és a talaj egyenetlenségeitől függetlenül lehetőleg egyenletes mélységű szántást elérni. Találmányom lényege: a szántási szélességnek megosztása több keskeny ekedobra, ezeknek helyes elrendezése ós mélységszabályozása. • Az ekedobok legkisebb száma a megosztás mellett: kettő, melyek közül egy az egyik járó kerék után, egy pedig középen, elől van elhelyezve. Szerkezeti szempontból előnyösnek tartom, hogy az egyes ekedobok egyenlő szélesek legyenek és számukat a szántási mélység és a mótor erőssége szerint válasszuk meg. Előnyösnek látszik a dobok számát ötre választani. Emellett a dobszám mellett az elrendezés különböző lehet, aszerint, amint a lokomobil hátulsó kerekeit az (1) és (5) földsávokon (1. ábra) vagy pedig a (2) és (4) sávokon (2. ábra) járatjuk. Mivel a kerekek csak szántatlan földön járhatnak és a keréknyomokat fel kell szántanunk, az első esetben az (1, 5), a második esetben a (2, 4) dobok hátul | vannak a framre akasztva és ezzel kiadódik az 1. és 2. ábra szerinti elrendezés. A két elrendezés közül keskeny szántási szélesség esetén az (1) és (5) dob a 2. ábra szeriüti elrendezésnél egészen is leszerelhető, ami a szállításnál is sok esetben kívánatos, míg az 1. ábra szerinti elrendezésnél a szántási szélességet az (1.. 2. . . .) dobok kiemelésével lehet csak redukálni. Az 1. ábra szerinti elrendezésnél leszerelhető dobokat szintén lehetne alkalmazni, ez esetben 7 dobu volna az eke. A dobkeret (A, A) a (B) tengely körül a (C) fölfüggesztés 5. ábra segítségével emelhető és sülyeszthető és ezzel a ?zántás mélysége tetszésszerint beállítható. A talaj egyenetlenségei azonban a szántás mélységét folyton változtatják és a szántási sáv szélességében is egyenetlenné teszik a szántást. A szántási egyenetlenségeket a lokomobil framjének hossz- és keresztirányú billenései okozzák. A 3. és 4. ábrák mutatják, miképen keletkeznek a hosszirányú egyenetlenségek, amikor az első kerekek már lejfőn járnak, a hátulsók pedig még vízszintesben vann?k. Az innét eredő egyenetlenségek különösen a hátulsó dobokon nagyok és pedig annál nagyobbak, minél távolabb esnek a dobközepek a (K)
