52573. lajstromszámú szabadalom • Hajók mozgatására való készülék

Megjelent 1911. évi junius hó 30-án. MAGY. g|» KIR. SZABADALMI JFIFF

I HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 52573. szám, XV/b. OSZTÁLY. Hajók mozgatására szolgáló készülék. ZELTER HERMANN TANÍTÓ ÉS WEISE PAUL FÉNYKÉPÉSZ SCHÖNWALDEBEN. A bejelentés napja 1910 augusztus hó 23-ika. Jelen találmány tárgya oly készülék, mely hajók mozgatására a most szokásos lapátos kerekek vagy hajócsavarok helyett sikerrel használható föl. E célból alkalmazunk a hajó végében, a víztükör alatt, két parallel, vízszintes, egymással ívalakban összekötött csövet, melyek a hajó hosszirányában vannak elhelyezve, J hátul nyitva vannak és a víz részére szabad beömlést engednek. Egyik csőben géperő által egy a csőbe illő dugattyú egyenletesen ide-oda mozgattatik, ami által a víz kívülről a csövekbe fölváltva beszívatik, ill. kilöketik. A kilökésnél a hajó a csőben lévő víz reakcióereje által előre hajtatik, mialatt a beszívásnál a dugattyú után tóduló víztömeg ettől a munka egy részét átveszi, ami által a géperő gazdaságos kihasználása válik lehetővé. A találmány tárgyának egyik kiviteli alakja a mellékelt rajzon van föltüntetve és pedig az 1. ábra a hajó hátsó részének és egy abba beépített csőnek hosszmetszete, a 2. ábra ugyanennek vízszintes síkkal való metszete. A készülék áll két, egymással parallel, j az (a) hajótestben a víztükör alatt fekvő (b) é3 (e) csőből, melyek (d) görbített csővel vannak egymással összekötve, (b) csőben (e) dugattyú (f) dugattyúrúd közvetítésével géperő által egyenletesen ide-oda mozgattatik. Mindkét cső vízfelőli végén szabad nyílással bír. A dugattyúnak a hajó közepe felé való ' mozgatásánál a (d) és (c)-ben lévő víztömegek (c) csőből kiszoríttatnak ós reakcióerejük által a hajót előreviszik. Ugyanekkor a hydrostatikus nyomás következtében kívülről a visszamenő dugattyú mögött víz tódul be a (b) csőbe és ezáltal a dugattyút a visszamenésben segíti. Az (e) dugattyúnak kifelé való haladásánál a (b)-ben lévő vízoszlop kilöketik és ez így szintén a hajó továbbítására fejti ki reakcióerejét, mialatt a (c) csőbe a hydrostatikus nyomás következtében betóduló vízáram a dugattyú mozgatását segíti elő. Ily módon a géperőnek hatásos kihasználását érhetjük el, továbbá a hajtómű maga is a hajó belsejében foglalván helyet, megkíméltetik azon zavaró befolyásoktól, melyeknek a kívül elhelyezett csavar mindig ki volt téve. Két eső helyett alkalmazhatunk esetleg többet is.