52413. lajstromszámú szabadalom • Exploziós mótor

Ugyanazon síkban vannak elrendezve az (y) hidak által megszakított (n) kipuffogó hasítékok is. Az említett hasítékokhoz csőtoldatokban végződő csatornák csatlakoznak, nevezetesen a két szomszédos hengerre nézve közös (h) bevezető csatorna és a (h) kivezető csatornák, melyek egymástól szükségszerűleg el vannak különítve. A gyújtókamrák (k)-val vannak jelölve. A kamrák olajjal vagy korommal nem piszkolódhatnak el, mert a kormányhüvely csak a kompressió és explósió tartama alatt hagyja azokat nyitva. A külső kormánymű mindegyik hengerben ide és oda, illetve le és föl mozgat egy (1) hengeres hüvelyt, mely megfelelő bevezető (m') hasítékokkal, kivezető (n'j hasítékkal, továbbá hidakkal s esetleg (o) tömítéssel van ellátva. A dugattyúk járólapját vagy ezen hüvely belső lapja képezi, vagy pedig, mint az 1. ábrából látható, egy hasítékokkal ellátott, helytálló (1') perselyt alkalmazunk erre a célra, melynek hasítékai megfelelnek a henger hasítékainak. Ezen perselyt úgy lehet könynyen rögzíteni, hogy az folytatását képezi a belső hengerfödél karimájának. Az előbbi kiviteli alaknak az az előnye, hogy a hűtés hatásosabban eszközölhető, míg az (1) csúszó hüvelynek a dugattyútól való elszigetelésével elkerüljük azt, hogy két egymás irányában mozgó fölület érintkezzék egymással. Ez a látszólagos hátrány különben nem lényeges, mert a szóban forgó, egy oldalra ható elrendezésnél a hüvely elmozdulása a fázis legnagyobb részében ugyanolyan értelemben történik, mint a dugattyú elmozdulása, úgy hogy az ez ideig ismertté vált szelepnélküli kormányrendszerekkel ellentétben, melyeket explóziós motoroknál alkalmazunk, az ellentétes, tehát a súrlódó szakaszokra kedvezőtlenebb relatív elmozdulás csak rendkívül csekély idő alatt lép föl s csak akkor, mikor a dugattyú körülbelül a legmélyebb helyzetet foglalja el, minél fogva a hajtórúd elnyomása igen csekély és kölcsönös súrlódás a további folyamatban jelentéktelen. A két henger kormányhüvelyeinek alsó, egymás fölé néző végén egy szilárd vagy forgó bütyök, vagy más hasonló rész, pl. mint a rajzból látható, a (p) csa- • pokon ülő, laza (r) acélgörgő van alkalmazva (az 1. ábra tünteti föl, de világosan látható az 5. ábrán föltűntetett kivitelnél) mely egy a külső kormányműhöz tartozó, nem köralakú, forgó horony által vezettetik le és föl. A két (v, v') horony egy közös gyűrűalakú (t) kormánytárcsa két oldallapjába van bevágva, mely (z) golyóságyazással lazán ül a (d) forgattyútengelyen. A tárcsa (u2) homlokfogazattal van ellátva s az (s) tengely az (u) fogaskerék segélyével félakkora fordulatszámmal hajtja, mint amilyennel a forgattyútengely forog. Az által, hogy a két (v) és (v') horony egymáshoz képest el van fordulva, a hüvelyeket mozgató (r) csúsztató görgők a kivánt fáziskülönbséggel mozognak le és föl. A hornyok zárt görbét adó alakja folytán a bebocsátó hasítékok gyorsan nyílnak ki, a kivánt ideig egész keresztmetszetükben 'nyitva maradnak és gyorsan bezáródnak. Ez által a géptervező a kormánymű mozgását úgy állapíthatja meg, hogjT

a gáz beszívása és kitolása tökéletes módon történik és nem fenyeget az a veszély, hogy korom nagyobb mennyiségben rakódjék le. Kiváló előnye ezen kormányműnek az is, hogy a melléktengely tényleg közel fekszik a főtengelyhez s a kettő közötti áttétel 1:1. Ennélfogva a mágneskészüléket közvetlenül a magas fordulatszámmal biró melléktengely hajtja, anélkül, hogy sebességfokozó áttételre volna szükség. A melléktengely fordulatszámának kellő megállapítása által, mely a hengerek száma szerint változik, mindig módunkban van a mágneskészüléket közvetlenül a melléktengely segélyével, s a kivánt fordulatszámmal hajtani. A főtengely és a melléktengely közötti áttételi viszony tehát egy négyhenger ű gépnél 1:1, egy hathengerű gépnél 2: 3 és egy nyolchengerű gépnél 1:2 lesz s. i. t. Mivel a (t) kormánytárcsa az erőátviteli tengellyel egyező értelemben, de más sebességgel forog, a (z) csapágygolyók lassú, görgőmozgást végeznek, minél fogva sokkal csekélyebb mértékben kopnak. Tömegcsök-