52164. lajstromszámú szabadalom • Váltóbeállító szerkezet

függélyesen vannak vezetve, végeik pedig a (3) és (4) tartókon ágyazott (20) tengelyre ékelt kétkarú (19) emeltyűvel vannak csuklósan összekötve. A (20) tengelynek a (6) rúd felőli végére a (19) emelyűhöz hasonló (21) emeltyű van fölékelve, melynek végeit a (22, 22) rudak a (13) emeltyű azonos oldalon fekvő végeivel csuklósan kötik össze. A (21) és (13) emeltyűk hosszai közti külömbség miatt a (22) rudaknak a (21) emeltyűhöz kapcsolt végei a forgáscsap fölvételére hosszúkás (22a) horgonnyal vannak ellátva (3. ábra). A (13) emeltyú végei ezenkívül (23—23) láncok és egy-egy hosszabb lapos tag (23a) révén a (6) rúd (15) karjának meghosszabbított csapjára forgathatóan szerelt (24) tárcsával vannak összekötve. A (18) lábitó lenyomása alkalmával a (19) emeltyű a (20) tengelyt jobb felé fogja forgatni (3. ábra), ez pedig a (21) emeltyű és a megfelelő (22) rúd révén a (13) emeltyűt forgatja el úgy, hogy a jobboldali (23) lánc lefelé huzatik és a (6) rudat magával viszi úgy,, hogy annak (7) karja működő helyzetbe jut, miközben a (16) tárcsa kivágásában vezetett (15) kar által egyszersmind elforgattatik úgy, hogy a (8) pecket az egyik irányban eltolja. A másik irányban a (17) lábitót kell működtetni. A váltóátállításkor a (7) karra gyakorolt és azt visszaforgatni igyekvő nyomás a (15) kar révén a (16) tárcsakivágás falaira adódik át, melyek a visszaforgatást mindaddig meggátolják, míg egy lábitó és a (6) rúd le van nyomva. Ha ezen nyomás megszűnt, a (11) rúgó a szerkezetet működésen kívüli helyzetbe hozza vissza. A szerkezetnek működésen kívüli rögzítésére a (20) tengely szabad (49) vége négyszögletes keresztmetszetű és vele szemben a (47) hasáb van eltolhatóan elrendezve, (1. és 2. ábra), melynek egy a (49) tengelyvégre tolható hasonló keresztmetszetű furata van. A (47) hasáb alsó része a 3 tartóban vezetett (48) csúszótalpakkal van ellátva, fölső vége pedig az (1) kocsifenéklap (50) hasítékán hatol át és az (51) kallantyúval van csuklósan összekötve, melynél fogva ide-oda tolható. A kilincs két szélső helyzete között az (1) kocsifenéken az (52) pecek van elrendezve, mely a kallantyút ezen helyzeteiben szándékolatlan eltolás ellen biztosítja. A 6. és 7. ábrákon föltüntetett kiviteli alaknál a (20a) tengelyre (mely az előbbi (20) tengelynek felel meg) a (25) kétkarú emeltyű van fölékelve, melynek végei teleszkopszerűen megnyújtható (26) rudakkal vannak csuklósan összekötve. Ezen rudak másik végei az előbbi kivitel (6) rúdjának megfelelő (28) rúdhoz erősített (27) gyűrűhöz vannak csuklósan kötve. A (28) rúd (29) vezetékében, illetve tartójában az előbbi (16) horonynak megfelelő (30) horony van kiképezve, melyben az előbbi (15) karnak megfelelő (31) kar van vezetve. A (28) rúd üreges és benne a (32) rúgó van elhelyezve melynek alsó vége a (28) rúd (33) peckéhez, van kötve, fölső vége pedig a (29) tartóhoz erősített (34) fülecske van akasztva. A (25) emeltyű elfordításával a (7) kar az előbbi kivitelnél leírt módon működtethető. A 8., 9. és 10. ábrákon föltüntetett kiviteli alaknál a (7) kart hordó (35) rúd a (36) tartóban van vezetve, fölső végére pedig a (37) kar van fölerősítve. A (36) tartón és egy második (40) tartón a (39) tengely van ágyazva, melyre a (38) kar van fölerősítve, melynek vége gyűrűszerűén van kiképezve. A (37) kar az utóbbinak nyílásán hatol át. A (41, 42) lábitók a (44) tengelyre erősített (43) kétkarú emeltyű végeire támaszkodnak. A lábitók használaton kívül kihúzhatók. A (39) és (44) tengelyekre két egymásba fogózó (45, 45) fogasív van fölékelve. A szerkezetnek a nyugalmi helyzetbe való visszaállítására a (46) rúgó szolgál. Valamely lábitó lenyomása alkalmával a (43) emeltyű a (44) tengelyt forgatja el, ami a (45) fogasívek révén a (39) tengelyre vitetik át úgy, hogy a (38) kar a (37) kart elforgatva egyúttal lehúzza és a (7) kart az előbbiekben már ismertetett módon működteti. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Váltóbeállító szerkezet, jellemezve egy a járműről működtethető szerkezet révén hosszirányban eltolható függélyes (6)