52159. lajstromszámú szabadalom • Gáz- ill. gőzturbina

— 3 — tömegnek mintegy 50%-át teszi ki. Ennek megfelelően a (VI) nyílás úgy van méretezve, hogy ez a nyílás krlb. az első nyomásfokozat vezetőkerék csatornáinak felét táplálhatja. Az (I, II, III, IV, V) gőzbeömlő nyílások, melyeknek föladata a változó gőzmennyiség bevezetése, szimmetrikusan vannak elosztva a kerék másik felén. Ez utóbbiak, mint már említettem, az ellennyomású regulátor, a konstans gőzmennyiséget bevezető (VI) beömlőnyílás pedig a centrifugál-regulátor hatása alatt áll, ez utóbbi •csupán oly célból, hogy a turbina fordulatszáma bizonyos maximális hatása túl ne növekedjék. A gőz elosztására, valamint a két gőzrésznek önnálló szabályozására szolgáló szerkezetek a 4. és 7. ábrákban vaunak föltüntetve. A 4. ábra szerinti szerkezetnél a turbinába vezetendő összes gőzmennyiség a (10) csőtoldaton vezettetik be, mely toldat a (11) csőelágazásban végződik, melyből a konstans gőzmennyiaég a (12) szeleptesten át a (VI) nyílásba vezettetik. A (12) szeleptest egy a centrifugál regulátor által vezérelt csappanót, szelepet, vagy tolattyút foglal magában. A gőz másik fele egy ellennyomású regulátorba jut, mely a korábbi szabadalmaimban ismertetett ellennyomású regulátortól abban különbözik, hogy a jelen •esetben a regulátor közvetlenül létesíti a gőz elosztását. A turbina végén uralkodó ellennyomás a (13) csövön át vezettetik a <14) hengerben elrendezett (15) dugattyúra. A (15) dugattyú alatti tér légmentesítve van és ezen térben (17) rúgó van elrendezve. A (18) dugattyúrúd a (14) hengerből kinyúlik és a (19) vezérlőtolattyúig ér, melybe a (20) csövön át nyomóolajat vezetünk. A (18) dugettyúrúdra ékelt (21, 22) tolattyú-dugattyú a (23, 24) csatornákat vezérlik, mely csatornák a (25) henger két végébe torkollanak. A (25) hengerben (26) dugattyú mozog, mely dugattyúnak (27) rúdja a (25) hengerből kinyúlik és a tulajdonképeni gőzvezérlő (28) hengerig ér, ahol a (27) rúdnak alsó végére a tehermentesített (29) gőzdugattyú van megerősítve. A (29) gőzdugattyú több (0, I, II, III, IV, V) gőzbevezető nyílást nyit, ill. zár, mely nyílások csővezetékek segélyével közvetlenül, tehát önállóan a lapátkerék (I, II, III, IV, V) gőzbevezető nyílásaival vannak összekötve. A (0) nyílás egy cső segélyével a tarbinának kifúvó kamarájával van összekötve. Indítás előtt a (21, 22) tolattyú-dugattyúk a (19) hengerbén oly helyzetet foglalnak el, hogy a nyomóolaj a (20) csőből a (24) csatornába és innen a (26) dugattyúnak fölső oldalára áramlik, míg a (26) dugattyú alatti tér a (23) csatornán át a (30) kiömlő nyílással közlekedik. A nyomóolaj tehát a (26) dugattyút leszorítja úgy, hogy a (27) rúd alsó végére ékelt (29) dugattyú valamennyi (0, 1','lT, III', IV', V') nyílást fölfödi. A gép tehát teljes gőzzel kezd járni, ahol is egyidejűleg a (0) nyíláson át friss gőz áramlik a turbina kifúvó kamarájába és innen a gyáriüzemhez. Mivel egyidejűleg valamennyi (I', II', III', IV', V') csatornán és valamennyi (I, II, III, IV, V) nyíláson át vezettetik be a gőz a turbinába, a gyári üzem gőzvezetékei gyorsan telnek meg gőzzel. Mihelyt a megkívánt végfeszültséget elértük, az ellennyomás a (15) dugattyúra hat és ennek közvetítésével elmozgatja a (21, 22) tolattyú-dugattyúkat úgy, hogy a (23) csatorna a nyomóolajat bevezető (20) vezetékkel köttetik össze, míg a (24) csatorna egyidejűleg egy elkerülő vezetéken át a (30) kifolyó nyílással -köttetik össze. A (26) dugattyúnak alsó oldalára ható nyomóolaj már most ezen dugattyút fölemeli és a (29) gőzdugattyú első sorban is a (0) nyílást zárja el, melyen át friss gőz áramlott a turbina kifúvó kamarájába és ezt követelőleg az (!', II', III', IV', V') csatornákat, melyek a gőzt az elzárható (I, II, III, IV, V) vezetőkerék nyílásokba vezetik. Az első vezetőkerék fölső részének kicsatolása által a turbina a teljesítménye felére csökken. Ha az ellennyomás még ekkor is sülyedne, akkor a turbina kifúvó kamarájában elrendezett biztonsági szelep nyílik, mely az egész gőzt addig vezeti le pld. egy melegvíztartályba, míg a megnövekedett ellennyomás ismét csökken. Ha az (I, II, III, IV. V) gőzbevezető nyílások teljesen el