52032. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés önműködő vasúti sorompóknál

Megjelent 1911. évi május hó 1-án. MAGI SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 520B2. szám. V/a/2. OSZTÁLY. Kapcsolási elrendezés önműködő vasúti sorompóknál. BRÜDER REDLICH & BERGER CÉG BÉCSBEN. A bejelentés napja 1910 április hó 6-ika. Elsőbbsége 1908 augusztus hó 10-ike. Találmányunk tárgya kapcsolási elrendezés önműködő vasúti sorompókhoz, melyeknél alkalmas vágánykontaktusok vezérrelaist működtetnek, amely a sorompót működtető mótor áramkörét a sorompó által vezérelt átkapcsolón és egy relais átzárja és megszakítja, mely utóbb említett relais egyik állásában az összes a mótor átállításához szükséges kapcsolásokat elvégzi. Hogy azonban két vágányú pályáknál abban az esetben, amelyben a sorompó előtt az egyik vágányon mozgó vonat elhaladása után a másik vágányon egy második vonat is elhalad, a sorompó nyitása csakis a második vonat elhaladása után történhessék meg, két vezérrelais csoport van alkalmazva, melyek kapcsolása olyan, hogy a nyitó vezeték mindkét vezérrelais nyugalmi kontaktusán átmenjen. Egyvágányú pályáknál a vágánykontaktusoknál segédrelaisk vannak akként elrendezve és bekapcsolva, hogy mikor a vonat a menetirány első vágánykontaktus fölött elhaladt, a szigetelt sin után következő vágánykontaktus a sorompót működtető motorhoz vezérlőáramot nem indíthat. A csatolt rajz 1. ábráján a kapcsolási elrendezés egy, 2. ábráján két vágányú pálya esetére látható. A szokásos módon szerkesztett sorompó működtetésére kis (A F) elektromotor szolgál, melynek fegyverzete a sorompó (V) előcsengető művét és (W) gémfáját alkalmas áttevés útján mozgató (S) csavaráttevést hajtja Az előcseagetőkerék tengelyére az (s) fogasívbe fogódzó (z) fogaskerék van ékelve, az (s) fogasív pedig az (U1 és U2) átkapcsoló kerekekből álló átkapcsolót működteti. Egyvágányú pályánál (1 ábra) (R) relais van alkalmazva, mely a motort a következőkben ismertetett módon kormányozza át; ezenkívül még egy (Rl) relaiscsoport is van alkalmazva, mely az elhaladó hatása alatt az (R) átkormányzó relaishez és a motorhoz munkaáramot vezet. Az a vágányszakasz, mely az útkeresztezésbe esik, (J) szigetelt sin vagy más ismert vágánykontaktus gyanánt van kiképezve. Ez a (J) szigetelt sin az (Rl) relaiscsoport ama relaisjével van kapcsolva, mely közvetlenül van a munkaáram (1) hozzávezető vezetékével összekötve. Az útkeresztezés két oldalán ettől megfelelő távolságban (Cl és C2) kontaktusberendezések vannak a vágányba beépítve,