51928. lajstromszámú szabadalom • Szelepnélküli forgódugattyús robbanómótor
tárcsa agyrészére helyeztetik úgy, hogy az rajta centrikusán elforoghat. A (13) golyóscsapágyakon mozgó alátétlemezeken elrendezett (11) és (12) csavaranyák részben a lekopott dugattyú kényszermozgású utánállítására, részben pedig a motor ellenállóképességének növelésére szolgálnak. A motor összes részeinek önműködő utánállítása a következőkben leírt szerkezettel eszközöltetik. A (8) tárcsa magasított (14) koszorúval bír. Ezen befelé irányuló ferde síkkal biró koszorú (15) rovátkáiban kónikus (16) görgők (4. ábra) vannak elhelyezve, melyek (17) rugók által a rovátkák ferde síkjához szoríttatnak. A rugós (16) görgők hatása által az összes részek, a (7) tárcsák, a (2) dugattyú, az (1) motorház és annak (4) födele kopásuknak megfelelően önműködően utánállíttatnak úgy, hogy ezáltal jó tömítést érünk el. Ezen berendezés fölé a kívül boltozott (p) födél helyeztetik. Az (1) dugattyúnak a szélesség irányában végigmenő (18) kivágásában egy (19) tolattyú van elrendezve, mely a (7) tárcsával célszerűen egy (20) pecek által, kényszermozgású össszeköttetésben áll. Ezen (19) tolattyú a centrikusán körülfutó (7) tárcsával való összeköttetése által legömbölyített külső szegélyével a motorház belső falfölületén tömören vezettetik; a tömítés növelése céljából pedig áthajlított rugalmas anyagból álló (21) és (22) falakkal van ellátva. Az (1) motorház (23) toldatán van elhelyezve a vezérmű. Ezen vezérmű a (24) tokból és az abban elhelyezett (25) üreges csapból áll, melynek belső tere egyidejűleg a robbanás teréül szolgál. A vezérmű (24) tokjában vannak a (26, 27) beáramló csatornák és a mótor belsejébe vezető (28, 29) csatornák elrendezve. A (28, 29) csatornák végződésénél a motorház megfelelő (30, 31) vájatokkal bír. A (25) csap (32) tengelyén egy hat bütyökkel biró (33) tárcsa van elrendezve, mely a mótortengelyen ülő (34) tárcsa két bütyke által mozgattatik. A (25) csap részben az egész szélességén végigmenő (36) nyúlványa, részben pedig kerületének hasítékszerű (38) áramlási nyílással biró része által, a tok belső falára tömören fölfekszik úgy, hogy a csap és a tok között két elválasztott (35, 37) üreges tér képződik. A mótor működése a következő: Az'(1) dugattyú körülforgásánál, — mely kerületével a csatornák közt fekvő (39) hengerrészt tömören zárja — a (7) tárcsával kényszermozgású összeköttetésben álló (19) tolattyú a mótorhengerben az excentrikus ágyazás következtében képződött üres teret elválasztja, miáltal a tolattyú egyik oldalán szívóhatás, másik oldalán pedig nyomóhatás gyakoroltatik. A mótor, amint azt már előzőleg említettük, három ütemben dolgozik. E célból a (25) csap a (6) ábrán jelzett helyzetet veszi föl, melynél a (26) szívóvezeték összeköttetésben áll a (28) csatornával. A (19) tolattyú, melynek ebben a pillanatban a (28) csatornát el kellett hagynia, jobbra menő további útján tehát szívóhatást fog gyakorolni, mindaddig, míg a (19) tolattyú a tok belső falának (39) helyére érkezik. Ebben a pillanatban a (25) csap a (34) tárcsa első bütykének a (33) tárcsa megfelelő bütykébe való kapaszkodása által kerületének egy hatodával elforgattatik és a (7) ábrán jelzett helyzetbe — melynél a mótor belseje teljesen el van zárva — hozatik. A (19) tolattyú, mely további útján a (40) pontot elhagyja, a beszívott gázt komprimálja. Azon pillanatban, melyben a (19) tolattyú a (40) pontot elhagyta, a (34) tárcsa második bütykének bekapaszkodása által a (25) csap újra egy hatoddal elforgattatik és a (8) ábrán jelzett helyzetbe hozatik, melynél a mótor belseje a (25) csap belső terével és a (28) csatorna által a (26) szívóvevezetékkel áll kapcsolatban. A (19) tolattyú tehát az előtte terelt gázt komprimálja és egyidejőleg maga mögött hideg levegőt szív. Ha a (19) tolattyú a (40) helyzetet újra elérte, a komprimált gázkeverék teljesen a (25) csap belső terébe szoríttatik; a (25) csap újra egy hatoddal tovaforgattatik a (9) ábrán jelzett helyzetbe, melynél a mótor belseje újra teljesen el van zárva.
