51893. lajstromszámú szabadalom • Karburátor

fémlamellákból van összetéve és ez utóbbiak csavarmenetesen vannak elrendezve, oly módon, hogy az egyik lamella a másik szélét kissé átfödi. Az (5) hüveily a fecskendőcső furatainak magasságában m eg van szűkítve és alsó végével a karburátor (6) köpenyéhez van erősítve, fölső végén pedig a (7) .gyűrű és a (8) csavaranya közé van csíptetve, mely utóbbi részek a hüvely fölső részének a karburátorban való vezetésére szolgálnak. A (7) gyűrű belső oldala sugárirányú karokat és ezeken egy agyat hord, amelynek furatába a (3) cső van erősítve, A gyűrű külső oldalának egy része (9) fogazással van ellátva, mely a karburátor köpenyében vízszintes irányban eltolható (10) hengeres rúd fogazásával kapcsolódik. A (10) fogasrúd szabad vége egy (11) diaf ragmát hord, mely a (12) rúgó hatása alatt áll és a karburátor (17) terét, amelyben fekszik, két (13) és (14) kamrára osztja, tamelyek közül a (14) kamra a külső levegővel közlekedik. Ha a mótor nem működik, akkor a (12) rúgó a (11) diafragmát a 3. ábrán szakadozott vonalakkal föltüntetett helyzetbe nyomja vissza, amelyben a (7) gyűrű és vele együtt az (5) hüvelynek . hozzáerősített fölső része a lamellák hajlásának irányában úgy van elfordulva, hogy a hüvely megszűkülésének átmérője a lehető legkisebb (1. ábra). Ha a mótor működésben van, akkor a (16) szabályozószelep állása szerint a dugattyú szívóhatása kisebb-nagyobb nyomás -csökkenést idéz elő, amely a (15) furaton keresztül a diafragma alatti térbe terjed át, minek következtében a külső légnyoimás a (12) rúgiót összenyomja ésí a (10) fogasrudat eltolja, ez utóbbi pedig a (7) gyűrűt és vele együtt az (5) hüvelyt a 3. ábrán látható nyíl irányában elforgatja, amely műveletet a hüvely saját rugalmassága is elősegíti. Ennek folytán a hüvely kinyúlik és megszűkülésének keresztmetszete nagyobb lesz és így a levegő nagyobb mennyiségben fog beáramolni. Ugyanekkor a (7) gyűrűvel együtt a (3) cső is fölemelkedik, amely ennek folytán a (2) fecskendőcsőnek nagyobb számú furatát teszi szabaddá és így több karburáló folyadék léphet be. A robbanó keverék mennyisége tehát növekedik, de amellett a robbanó keverék összetétele állandó marad, mivel a belépő levegő és karburáló folyadék viszonyszáma és a fecskendőcső körül haladó légáram sebessége lényegileg nem változik. A legnagyobb teljesítmény alkalmával az egyes részek a 2. és 3. ábrán föltüntetett helyzetet foglalják el. Ha a nyomáscsökkenés alább hagy, iakk|or a (12)! rúgó hatása alatt az előbbiekkel ellentétes irár nyű mozgások létesülnek. A mótor által előidézett nyomáscsökkenés nagyobbodása vagy kisebbedése szerint a (10) fogasrúd az egyik vagy másik irányban tolódik el és olyan helyzetbe áll be, amelynek az (5) hüvely szűkülésének meghatározott keresztmetszete és a karburáló folyadékot bebocsátó szerkezetnek meghatározott állása felel meg. A leírt berendezés közvetlenül kézzel js működtethető oly módon, hogy a (16) szelep emelőjének kormányrúdja a (10) fogasrúd meghosszabbításával köttetik össze egy rúgó közbeiktatása mellett. Másfelől a (16) szelep egészen elhagyható és a robbanó keverék fojtása vagy elzárása az engedékeny (5) hüvely segélyével eszközölhető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A 47297. sz. szabadalommal védett karburátornak egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az engedékeny hüvely beállítására egy fogasrúd szolgál, mely a hüvely szabad végén elrendezett fogkoszorúval kapcsolódik és a hüvelynek ezen végét önmaga körül elforgatja, mimellett a fogasrúd mozgatása a mótor szívólökése alkalmával föllépő nyomáscsökkenés által befolyásolt dugattyú vagy valamely szabályozó segélyével, vagy pedig kézzel történik. 2. Az 1. igénypontban védett karburátornak egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, ho&y a fogasrúd egy diafragmával