51810. lajstromszámú szabadalom • Turbinarendszerű erőgép, illetve szállítógép folyékony gőz- vagy légnemű közegek számára

- 8 — már csakis (CO) értékkel; hogy ezen a helyen a víz a lapátfölületre nyomást fejtsen ki, a lapátfölület hajlásszögét ezen a helyen nem akkorára képezzük ki, mint ami a víz tényleges sebessége, valamint a lapát tényleges kerületi sebessége által megr szabott ütközés nélküli tovahaladásnak felelne meg, hanem a lapátfölület. hajlásszögét úgy képezzük ki, mintha ezen a helyen a kerületi sebesség valamely nagyobb (k') értékkel bírna, mely irány és nagyság szerint (CD) hossz által van ábrázolva; ezen képzelt kerületi sebességnek megfelelően a víz sebességének viszonylagos iránya ,és nagysága (CD) és a lapát tényleges hajlásszöge ezen a helyen (a'); mivel azonban a tényleges kerületi sebesség ezen (C) helyen nem (k'), hanem (k) azért a víz a lapátfölület nyomása folytán eltér eredeti (AO) irányától és fölveszi az (EO) irányt, mely eredeti irányával (b) szöget zár be. Az (E) lapátfölületen való mozgása alatt a víz tényleges pályáján elér (F) pontba és egyidejűleg sebessége a lapátfölületre ható nyomása, ütése folytán az (FO) értékre csökken. Ezen helyen a lapátfölület hajlásszöge ismét a tényleges kerületi sebesiségnél nagyobbnak képzelt (k") kerületi sebesség alapján, melyet (FG) hossz ábrár zol, van kiképezve úgy, hogy a lapát szögét (OG) irány adja meg, mely a vízszintessel (a") szöget zár be; mivel azonban a kerék tényleges kerületi segessége nem (k") hanem csak (k), a víz a lapát nyomóhatása folytán ismét el fog tényleges irányától térni és új sebességének nagyságát és irányát (HO) hossz adja meg, mely a víznek eredeti irányától most már (b') szöggel tér el. A valóságban a lapátot természetesen folytonos felületként képezzük ki, melynél az átmenet két szomszédos különböző hajlásszögű részlet között fokozatos. Tekintettel arra, hogy ezen képzelt kerületi sebességeket előre fölvehetjük és ezek alapján a lapátfölületeket végig megszerkeszthetjük, vagy pedig a hajlásszögeket a legegyszerűbb háromszögmértani tudással kiszámíthatjuk, az ezen elven készült, változó emelkedésű csavarfölület alakjával biró lapátok minden egyes pontjában előre pontosan ismerjük a víz sebességi viszonyait. Az ezen szerkesztési elvek a lapátfölületek középvonalának megállapítására szolgálnak, míg maga a lapátfölület ezen görbéből a csavarfölület ismert keletkezési módja szerint olykép állapítható meg, hogy a lapátközépvonal görbe mentén egyenest csúsztatunk végig, mely a járókerék forgástengelyére állandóan merőleges és &zt állandóan metszi. Homorú lapátfölületet görbe vonal csúsztatása által állíthatunk elő. Ezek voltak azon eltérések, melyek ezen újfajta turbinalapát fölületeit az eddigi ismert rendszerektől megkülönböztették; ezektől eltekintve, a többi főbb méreteknek megállapítása teljesen azonos módon történik, mint az ismert turbinaszerkezeteknél. Hasonló elvekkel képezhetők ki a lapátfölületek gőzturbináknál, valamint a jelenleg használt fúvó és körforgó vízszivattyúgépeknél és eléretnek ugyanazon (előnyök, melyek a fúvó- és szivattyúgépeknél abban nyilvánulnak, hogy a szállítandó folyadék, vagy gáz kis kezdősebességgel lép a kerék csavarfölületekből kiképezett szárnyas lapátjai közé és a lapátok növekedő emelkedésével nagyobb sebességre tesz szert, mely végeredményben nyomássá alakul. Jelen találmány az ismertetett kiviteltől számos eltéréssel készíthető anélkül, hogy azok által a találmány lényege változást szenvedne. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Turbinarendszerű erőgép, ill. szállítógép folyékony, gőz- és légnemű közegek számára, jellemezve azáltal, hogy a gép járókerekének egyes lapátjai változó emelkedésű csavarfelületből állanak azon célból, hogy a hajtóközeg áramlási törvényét az egész lapát mentén ellenőrizni lehessen. 2. Az 1. alatt igényelt gép kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a lapátok a kö-