51786. lajstromszámú szabadalom • Gőz- vagy gázturbinákból álló berendezés hajók hajtására

anyag első sorban is a nagynyomású (A) turbinába és azután, áramlási irányát megfordítva, a kisnyomású (B) turbina útján a kibocsátó csatornába áramlik. Eltéx-ően azon kompound-türbináktól, melyeknél a hajtóanyag egymással ellenkező irányokban, osztatlanul kering, a találmány tárgyánál, minthogy a nagynyomású részben egy külön (c) tehermentesítő dugattyú van elrendezve, bizonyos meghatározott nyomásfölosztáshoz vagy meghatározott méretekhez nem vagyunk kötve. A nyomásesést tehát tetszésünk szerint oszthatjuk föl és a doboknak a térfogati és súlyviszonyok tekintetében legcélszerűbb méreteket adhatjuk. Míg továbbá az eddigi berendezéseknél a nagynyomású turbina a hajtócsavarhoz képest akként volt elrendezve, hogy annak kibocsátó része volt a csavar felé irányítva, addig a jelen találmány tárgyánál a bebocsátó rész van a csavar felé fordítva. A nagynyomású résznek ezen, az eddigihez képest megfordított elrendezése azzal az előnnyel jár, hogy a tehermentesítő (c) dugattyúnak kisebb átmérő adható és hogy ennek természetes folyományaként a dugattyú labyrinthtömitésénél beálló résveszteségek tetemesen csökkentetnek. Ugyancsak a tehermentesítő dugattyú (valamint a tömítőszelencék) folytán beálló tömítetlenségekből eredő veszteségeknek csökkenését vonja maga után egy akciós keréknek a nagy nyomású turbinában, a reakciós rész előtti elrendezése, mivel ezen elrendezésnél az első kamrában csekély kezdeti nyomás uralkodik. Ebként a tehermentesítő dugattyú alkalmazásából különben eredő káros hatások két úton, nevezetesen egyrészt a nagy nyomású résznek a csavarhoz I viszonyított elrendezése és így magának a dugattyúnak kisebb méretei, másrészt az akciós keréknek említett elrendezése által küszöböltetnek ki úgy, hogy a tehermentesítő dugattyú alkalmazásával járó előnyök annak hátrányai nélkül, teljeEen érvényesülnek. Ezenkívül a találmány tárgya az eddigi, kizárólag nagynyomású turbinákból álló berendezésekkel szemben még azt az előnyt is nyújtja, hogy az előrejáró turbinában a reakciós rész elé iktatott akciós keréknek részleges megcsapatása folytán a nagy kezdeti nyomásokkal járó kis térfogat által megszabott csekély lapátmagasságok alkalmazását elkerüljük. A dob előtt uralkodó jóval kisebb nyomással járó nagyobb térfogat folytán a dobnak átmérője — a gyakorlatilag célszerű legkisebb lapátmagasság csökkentése nélkül — megnövelhető, amikor is azonos hatásfok mellett, a turbina rövidebbre adódik ki. A kisebb nyomás folytán továbbá a köpenyfalak vastagsága csökkenthető és így a súly tekintetében megtakarítást érünk el. Végül azon berendezésekkel szemben, melyeknél a nagynyomású turbina kizárólag akciós turbina gyanánt van kiképezve,, a találmány tárgya a jóval egyszerűbb szerkezet, a kisebb súly előnyével és többek között még azzal az előnnyel tűnik ki, hogy annál a közbenső falakra, tehát egyúttal ezeknek tömítéseire egyáltalán nincsen szükség. SZABADALMI IGÉNY. Gőz- vagy gázturbinákból álló berendezés hajók hajtására, melynél mindegyik tengelyen egy teljes turbinasor van elrendezve, melynek előrejáró turbinája egy nagynyomású és egy, ezzel mereven kapcsolt kisnyomású turbinára van osztva, jellemezve egy, tehermentesítő fölülettel (dugattyúval) és egy a reakciós rész elé iktatott akciós kerékkel ellátott nagynyomású turbina által, amikor is ez utóbbi és a kisnyomású turbina akként vannak egymáshoz képest elrendezve, hogy a hajtóanyag a turbinákon egymással ellenkező irányokban, osztatlanul és psdig a nagynyomású turbinán hátulról előre, a kisnyomású turbinán pedig élőiről hátrefelé áramlik át, miáltal a hajtóanyag és a propeller toló hatásának tengelyirányú kiegyenlítése a nyomásnak a két turbinában létesített fölosztásától és a méretektől (pld. a dobátmérőtől) függetlenül, mindenkor biztosíttatik. (1 rajzlap melléklettel.) RÉSZVÉNY TARfiAfi/ NYOMDÁJA *UCAPESTe>