51774. lajstromszámú szabadalom • Állítókészülék elektromos úton kikapcsolt jelzőkészülékek számára

2 — hogy továbbá a (12) emelő agy fő! ületének a (10) emelő vége nekifekszik, az egész hajtómű zárva és ennek folytán nyugalomban van. A (2) dob mellett egy (43) fogaskerék van elrendezve, a dobra pedig egy (45) fog van erősítve. A dob minden körülforgásánál a (43) kerék egy foggal elfordul, mimellett a fogak száma a dobon levő kötéltekervények számától függ. Bizonyos számú ily elfordulás után a (43) kerék tárcsáján megerősített (44) pecek a (32) emelő karjára nyomást gyakorol, miáltal a (41) vezetéknek a földdel való kapcsolata megszakíttatik. A (10) emelőn két egymással szembenfekvő oldalon két (46, 47) pecek van megerősítve, a (11) és (12) emelők pedig (48) ütközőkkel bírnak. A (10) emelő forgása alkalmával a (46) vagy (47) pecek a (48) ütközőnek nyomódik j ós ilykép a (11) és (12) emelő végét a (15) keresztrúd fölött átvezeti. A (20) excenterrúd egyik vége a (22) tengelyre erősített (21) emelővel van összekötve. E (22) tengely egy (23) állványba van ágyazva, amely a jelzőárbócon van a jelzőszárny közelében megerősítve. A (22) tengelyen még egy második (24) emelő van lazán elrendezve, amely a (25) rúd által a (26) jelzőszárnnyal összekapcsolva. A (21) emelőn a (27) pecek van megerősítve; ha ennek vége a (24) emelő egy megfelelő nyílásába ér, úgy a két emelő egymással össze van kapcsolva. A (28) súly által a jelzőszárny csaknem teljesen ki van egyensúlyozva, mindamellett a túlsúly a szárny oldalán van. A (23) állvány egy nyílásában a (29) tengelyen egy kétkárú (30) emelő van elrendezve, amelynek hosszabb karjában a (31) görgő van ágyazva, míg a rövidebb kar a (23) tengely végének (32) körhornyában nyugszik. A (33) rúd által a (30) emelő hosszabb karja a (34) kétkarú emelővel van összekötve, amelynek végén a (35) túlsúly van. A (2) dob (36) sodronykötele megfelelő vezetőgörgők fölött a (31) görgő köré van vezetve és a kötél végén egy (37) súly függ. A (18) elektromágnesnek a (38) battériából kiinduló árama a (39) kapcsolt; által nyittatik és záratik. Ha a jelzőkészüléket «szabad»-ra akarjuk állítani, úgy a (39) kapcsolót zárjuk. Az áram akkor a (40) vezetéken, (18) elekromágnesen, (41) vezetéken, (42) emelőn és a földön át a battériába tér vissza. Az elektromágnes magához rántja a (17) horgonyt, miáltal a (15) keresztrúd bizonyos mértékkel elforgattatik és a (12) támasztóemelő szabadonbocsáttatik. Erre a (10) emelő vége elveszti támaszát és a (37) súly az egész hajtóművet mozgásba hozza. A mozgás kezdetén a (10) emelő vége a szabadonbocsátott (12) emelő agyának fölületére nyomódik, mire az emelő kitér. Ha a (10) emelő az agyon tovahaladt, úgy a (46) pecek, a (48) ütközőre kifejtett nyomás által a (12) emelőt alapállásba hozza vissza. 180°-nyi elfordúlás után a (10) emelő másik vége támaszkodik a (11) emelő agyának fölületére, mire a hajtómű ruegállíttatik és a jelzőszárny a menetállásban marad. Hogy a jelzőkészüléket «tilos»-ra állítsuk, az áramkört meg kell szakítanunk, mikor is a (15) keresztrúd kezdeti helyzetébe tér vissza, mimellett a (11) támasztóemelő szabadon bocsáttatik. A 10) emelő ismét kikapcsolja a hajtóművet, amely a szárnyat a «tilos» helyzetbe hozza. 180°-nyi elfordúlás után a (12) támasztóemelő a (10) emelőt fogvatartja és a hajtómű megállíttatik. Minthogy az elektromágnesen átmenő áramot a (42) emelő mogszakithatja, a szárny akkor is «tilos»-ra állíttatik, ha az (1) dobról az utolsó sodronymenet is letekercselődött, amennyiben akkor a (44) pecek a (42) emelőre nyomódik és így a (41) vezetéket megszakítja. Ha ez esetleg a jelzőkészüléknek a «szabad» állásba való hozatala alkalmával következnék be, úgy a szárnya «tilos» állásból a «szabad» állásba emelkedik és rögtön ismét «tilos» állásba tér vissza. E pillanattól kezdve a jelzőkészülék mindaddig tétlen marad, míg a hajtómú újra fölhűzatik. Ugyanez a hatás — a szárny fölemelése és leszállítása — abban