51751. lajstromszámú szabadalom • Berendezés automobilok és utakon vagy sineken közlekedő egyéb járművek rezgéseinek csökkentésére önműködően kiegyensúlyozott kettős rúgó fölfüggesztésével

Í7. ábra a mellső kerék tengelycsonkjá- J nak fölülnézete. Jelen találmány szerint a teher négy (1, 2, 3, 4) pontra van elosztva, mint az első pótszabadalomnál, amelyek azonban nem a kereket alkotó két korong között lévő függélyesben feküsznek, hanem a kerék korongjának függélyes középsíkjában. Az első dótszabadalomban említett, két korongból álló és a kerékagy által összekötött keréknél kilengés volt lehetséges, ha a korongoknak csak egyike érintette a talajt. Jelen találmány szerint a kerék csak egy (5) korongból áll; a jármű a kerék belsejében van fölfüggesztve és az (1, 2, 3, 4) pontok, amelyekre a jármű támaszkodik, a keréknek a talajjal való érintkezési pontján és a kerékagy középpontján keresztül vont függélyesben vannak. Az (1, 2, 3, 4) csuklókat a megfelelően hajlított (6) rúd köti össze a kerekek függő tartójával; e rúd a terhelést a (7) rúgóra (csavarrúgó, lemezrúgó vagy hasonló) viszi át, amely alsó részévéi a kengyelalakú (8) tartóra támaszkodik. A (8) tartó a terhelést az első (9) lemezrúgóra viszi át, amelyet a függélyes irányban csúcstatható (11) tartó szilárdan köt össze a másik (10) lemezrúgóval, a (11) tartó alsó része a (12) kengyelben végződik, amely a (10) lemezrúgóra támaszkodik. A lemezrúgók végei a (13) rudak segélyével a vízszintes (14) tartóhoz vannak erősítve, amelyen a (16) kerékagy ágyazására szolgáló (15) golyóscsapágy van kiképezve. A tengelyek jó működésének biztosítására, a fölfüggesztő szerkezet egyes részeinek állandóan egymással párhuzamos helyzetben való tartására és a csavarszorító alakú (6) rúdnak erősbítésére a (17) és (18) rudak szolgálnak, amelyek a vízszintes (14) tartónak (19, 20) részein vannak megerősítve és a (6, 8, 12) részekre erősített (21,22 és 23) vezetékekben szabadon csúszhatnak. A kormányzás a mellső kerekek tengelyében elrendezett függélyes csapágy segélyével történik, a használatos komplikált és kényes szektor azonban elmarad és a kerék a (27) rúd (26) karjának gyűrűs (25) végében ágyazott (24) csap körül forgatható; a ! kerék elfordítása a tölcséralakú (28) betétdarab segélyével eszközölhető. A (26) karnak kormányzás közben való elmozgásánál a (28) betétdarab a (29) golyós persely segélyével a (24) csap körül forog. A kerék tengelyének mindkét oldalán elrendezett (30) és (31) golyós perselyek segélyével forog a (28) betétdarab körül. A jármű súlyát a (32) csapágy fogja föl, mely a kerék tengelyében van elhelyezve és amelyben a (16) kerékagy forog. A (33) csapágy a (14) tartó egyensúlyban tartására szolgál. A hátsó kerék (16) agyán a kerék függélyes középsíkjának két oldalán a (34) csapágyak vannak elrendezve, amelyekre a vízszintes (4 tartó viszi át a jármű súlyát. A kormányszerkezet a (35) kormánykerék, annak (36) tengelye és az egyik (28) betétdarabbal összekötött (37) hajtórúd segélyével működtethető; a (39) karokhoz erősített (38) összekötő rúd a mellső kerekeket kapcsolja egymással össze. A (27) harántrúd a kocsiszekrénnyel összekötött (40) vezetéken vízszintes irányban el nem tolható, de függélyes irányban csúsztatható ; a (26) kar meghosszabbításán két (41) és (42) érintkezési fölület van elrendezve, minek következtében a jármű hajtása csak a (26) kar segélyével történik és a (27) harántrúd a (43) középrésze csavarás ellen biztosítva van. A találmány tárgyát alkotó tökéletesbítések a hajtóműre is vonatkoznak. A hajtószerkezet a fogaskoszorú tengelyében van elhelyezve és így a portól jobban meg van védve. A hajtókerék két részből áll. A külső (44) résznek külső kerülete fogazással van ellátva, belső kerülete pedig három, négy vagy hat (45) bütyökkel. A hajtókerék belső részének külső kerületén (46) vályú és három, négy vagy hat (47) bütyök van. A (46) vályúban a (45) és (47) bütykök között (48) rúgók vannak elrendezve, amelyek a jármű hirtelen megindítását akadályozzák meg. A hajtókerék a (49) golyós persely segélyével lazán forgatható az (50) hüvelyen, amely (51) villában végződik. E szerkezet szabadon csúszhat oldalirányban a (27) harántrúd (26) karján. E célból az (51) villa az (52) csuk-