51504. lajstromszámú szabadalom • Hóeke
vázra van fölszerelve, melyek célszerűen szögecsekkel összefoglalt szögvasakból állnak. A (3) szán talpakra ágyazott mellső (1) alváz elülső része két szimmetrikus (4) és {5) csavarfölületet hord, amelyek úgy vannak elrendezve, hogy mellső alsó szélük a földdel párhuzamos vízszintes sikban fekszik úgy, hogy a föld ezen széleknek mintegy érintősíkját alkotja, míg maguk a csavarfölületek fokozatosan emelkednek az alváz előtt a kellő magasságig. Mindkét, fölület hátsó oldalára egy-egy (6) szögvas van erősítve (3. ábra) és ezen szögvas kiálló bordája (7) lyukakkal van ellátva, amelyekbe rögzítő csavarok illeszthetők, ahol az (1) alvázhoz erősített (8) szögvas lyukain is áthaladnak úgy, hogy a csavaroknak a (6) szögvasak különböző lyukaiba való illesztése által a csavarfölületek mellső széle tetszőlegesen emelhető és sülyeszthető aszerint, amint az úttesten magasabb vagy alacsonyabb hóréteget látszik célszerűnek meghagyni. A csavarfölülettel belső széle egy-egy függélyes (9) vaslemezt hord, amelyek elül egy közös pontban egyesülnek és egy (10) kést alkotnak. Azonkívül, mint a 2. ábrán világosan látható, a csavarfölületek mellső alsó szélei nem merőlegesen, hanem rézsútosan állnak a jármű hossztengelyére és hátrafelé irányulnak. Ezen berendezés célja abban áll, hogy a csavarfölületek alsó részének külső sarkaira kevesebb hó nehezedjék, mivel a túlnagy hótömeg lenyomná ezen sarkakat, amelyek aránylag nagy távolságra nyúlnak ki szabadon, minthogy a •csavarfölületek tartóitcsak a (11) élek mögött bizonyos távolságban lehet célszerűen elrendezni. A jármű hosszirányú középvonalában fekvő, a mellső alvázzal szilárdan összekötött (12) gerendához egy függélyes (13) csapszög segélyével, amely az (1) alváz mellső széle közelében foglal helyet, a (14) hosszgerenda mellső vége van csuklósan erősítve, míg a gerenda hátsó végét a hátsó (2) alvázzal egy U-szelvényű (15) vas köti szilárdan össze, melynek függélyes szárai a (14) gerendát közrefogják. A (14) gerenda, valamivel a mellső (1) alváz mögött egy (16) ülést hord a hóeke vezetője számára. Ezen ülés előtt alkalmas távolságban egy függélyes (17) kormánytengely van elrendezve, mely egy kézikerék segélyével a (14) gerendában kiképezett ágyban elforgatható. A (17) tengely alsó végére egy (18) fogaskerék van ékelve, amely az (1) alváz hátsó gerendáján elrendezett (19) fogasívvel kapcsolódik. A hátsó (2) alváz, amely a (20) szántalpakon nyugszik, mindegyik oldalán egy függélyes (21) vezetőlemezzel van ellátva, amely az alvázhoz (22) kapcsok és ezek forratain áthatoló csavarok segélyével van erősítve. A (22) karok több furattal bírnak úgy, hogy a (21) lemezek (2) alvázra harántirányban tetszőlegesen beállíthatók. A (21) lemezek elülső és hátulsó végei befelé vannak hajlítva. A (14) hosszgerenda a hátsó (2) alváz előtt (23) harántrudat hord, amelynek végeihez a lovak befogására szolgáló hámfák vannak a szokott módon kapcsolva. A (2) alvázon szintén egy (25) ülés van elrendezve a lovakat hajtószemély számára. A leírt hóeke, melynek üzembe helyezéséhez csak két ember és két ló szükséges, a következő módon működik : A hóeke, midőn a lovak vontató ereje által előremozgattatik, a csavarfölületek előtt fekvő hóréteget fölemeli, amellett pedig jobbra és balra szórja, miközben a hóba többé-kevésbbé függélyes falúbarázdát vág. A hátsó (2) alváz pontosan követi ezen barázdát, mivel függélyes helyzetű (21) vezetőlemezei úgy vannak beállítva, hogy a barázda falaihoz, simuljanak. A (21) lemezek behajlított végei továbbá megakadályozzák, hogy a jármű menet közben megakadjon. Ha a (16) ülésen helyet foglaló vezető a (17) kormányt a hóeke irányának megváltoztatása céljából elforgatja és ezáltal a mellső alváz hossztengelyét a kívánt irányba állítja, akkor a jármű az új irányt minden nehézség nélkül követni fogja, mivel a (21) vezetőlemezek, amelyek a hóharázda falaihoz támaszkodnak, az oldalirányú kitérést megakadályozzák, ami pe-
