51382. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás
_ 4 _ emelőnek ellentétes irányban való elforga- | tása által a (23) lemez segélyével a (7, 8) horgokat kiemeli (12. ábra), mire a két vasúti kocsi egymástól eltávolodhatik. Hogy a jelen kapcsolást régi rendszerű kapcsolással együtt is alkalmazhassuk, a tok hátfalában hosszirányban eltolhatóan vezetett (44) horog van elrendezve, mely használat alkalmával annyira kifelé tolatik, hogy hátsó, szintén horogszerüen kiképezett és egy U-alakú (45) vezetékben csúszó végével a (3) pecket átfogja és ennek folytán a reá ható vonóerő a rúgóhatás alatt álló (4) rúdra vitetik át. A régi kapcsoló kapocsszeme célszerűen csak a (8) főhorogba akasztatik (7. ábra). Szabadalmi igények. 1. Önműködő vasúti kocsikapcsolás, azáltal jellemezve, hogy a (7, 8) horgok az ellenkapcsolás horgának rögzítésére szolgáló (6) kapcsolótömbön csuklósán vannak megerősítve és ezen tömb végén a rúgóhatás alatt álló, két (4) vonó rúddal összekötött (2) kapocsrúd függélyes hosszsíkban mozoghat el, míg a villaalakú (15) felállító emelő, melynek (14) tengelye két oldalt a kocsioldalfalig nyúlik, bekapcsolás céljából a (7, 8) emelő fölemelésére szolgál. 2. Az 1. igényben védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, jellemezve a (15) emelő (14) tengelyén mozgathatóan elrendezett (23) kiemelő lemez által, mely a (15) emelő bizonyos helyzeténél az emelőbe kapaszkodik és annak segélyével fölemelhető, hogy kikapcsolás céljából a (7, 8) horgokat a (6) kapcsolótömbből kiemelhessük. 3. Az 1. és 2. igényben védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (15) emelővel összekötött (16) henger [18) rovatékkal van ellátva, melybe az emelő vízszintes állásánál a (19) kilincsek kapaszkodnak, mi mellett a kilincsek (20) tengelye kétoldalt a kocsi oldalfaláig nyúlik. 4. Az 1—3. igényben védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, jellemezve a (23) kiemelő lemezen elrendezett (26) kilincsek által, melyek a (18) rovatékkal összeköttetésben a (23) lemez fölemelésére és ezáltal a (7, 8) horgoknak kiemelésére szolgálnak, míg az ugyanazon tengelyen elrendezett további (28) kilincsek helytálló (27) bütykös tárcsákon csúsznak, melyek erre a (26) kilincsek kiemelését és ezzel a (23) lemez leesését idézik elő. 5. Az 1—4. igényben védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, jellemezve a (6) kapcsolótömb fölött elrendezett, a horog kiugrását megakadályozó (31) forgó csapó által, mely a (16) hengerrel oly összeköttetésben áll, hogy a (15) emelő visszaforgatásánál fölcsappantatik és a kikapcsolást lehetővé teszi. 6. Az 1—5. igényben védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (6) kapcsolótömb a (7, 8) horgok lefiiggő helyzeténél az ellenkapcsolás felé fölül lerézselt fölületet fordít, mely (9) horogfogókép működik és arra szolgál, hogy az ellenkapcsolás horgát a horogtartókép működő fölső részhez vezesse. 7. Az 1—6. igényben védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (7, 8) horgok kettős horogkép vannak kiképezve, amennyiben a rendes körülmények között használt (8) főhorog valamivel rövidebb a (7) tartalékhorognál, melynek hosszhasítékában a (8) horog mozgatható. 8. Az 1—7. igényekben védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, jellemezve a hosszirányban eltolhatóan vezetett (44) horog által, mely régi rendszerű kapcsolás kapocsszemébe való kapaszkodásra szolgál és a (3) pecek segélyével a rá ható vonóerőt a (4) rúdra viszi át. 9. Az 1—8. igényben védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az emelő visszaforgatásánál egy azon elrendezett (34) orr a (31) forgó csapóval csuklós összeköttetésben álló (32) tolattyú lerézselt, horog-NVDMD4HII
