51370. lajstromszámú szabadalom • Sebességszabályozó
— 2 — 1. ábra a szabályozót távlati ábrázolás- ! bán láttatja. A j 2. ábra vázlatos hosszmetszet. A 3. és 4. ábrák a két forgóelem kontaktusszerkezetének egy másik foganatosítási alakját láttatják két különböző helyzetben. A megfelelő (föl nem tüntetett) csapágyakban ágyazott (A) tengelyre (1. ábra), melyet a szabályozandó gép vagy közvetlenül vagy megfelelő szíjhajtás vagy más hajtómű segélyével a berajzolt nyíl irányában forgat, az egyik forgóelemet képező (B) fogaskerék van fölékelve, míg a másik forgóelemet képező (M) korong ezen tengelyen lazán van fölszerelve; az (A) tengely továbbá az ugyancsak lazán fölszerelt (L) fogaskereket hordja. Ezen fogaskerék és az (M) korong között az (S) dörzskapcsolás (2. ábra) van elrendezve, melynek segélyével az (L) fogaskerék az (M) korongot hajtja. A dörzskapcsolásnak tárcsáit a (T) rúgó szorítja egymáshoz. Az (A) tengellyel párhuzamosan elrendezett, megfelelően ágyazott (I) tengelyre a (C) fogaskerék van lazán rászerelve, mely az azt hajtó (B) fogaskerékkel kapcsolódik. A (C) fogaskerékkel egy dörzskapcsolásnak egyik (D) része van egyesítve, míg a dörzskapcsolásnak másik (E) része egy, az (I) tengelyre (F)-nél fölékelt vagy más módon fölerősített centrifugális regulátornak elmozgathatő gyűrűjét képezi. A (H) rúgó a regulátor (G) golyói ellenében működik és a dörzskapcsolásnak (E, D) részeit kapcsolatban tartja mindaddig, míg a centrifugális regulátornak sebessége egy előre meghatározott mértéket meg nem halad, amikor is a regulátornak (G) golyóira ható centrifugális erő a (H) rúgó feszerejét legyőzi. Az (I) tengelyre továbbá a (K) fogaskerék van mereven fölerősítve, mely az (L) fogaskerékkel kapcsolódik és azt hajtja. A különböző fogaskerekek akként vannak megszabva, hogy a (B) és (C) fogaskerekek közötti áttétel nagyobb, mint a (K, L) kerekeké. Az (A) tengelyre vagy a (B) fogaskeirékre egy szigetelő test (1. ábra) van fölerősítve, mely a (W) csúsztató gyűrűket hordja, melyek arra szolgálnak, hogy áramot vezessenek két, a (B) fogaskerékre, ill. az (M) korongra fölerősített (P, N) kontaktushoz. A (B) fogaskeréknek és az (M) korongnak az egyik irányban beálló viszonylagos elmozgását az (R) ütköző, az ellenkező irányú elmozgást pedig az egyúttal ütközőként szereplő (N) kontaktus határolja. Világos, hogy a (B) és (L) fogaskerekek sebességének viszonya nagy mértékben módosulhat, mivel az (M) korongot az (L) fogaskerék az (S) dörzskapcsolás segélyével hajtja és így az (M) korong elcsúszhat, midőn az (R, N) ütközők egyike az ütköző gyanánt ható (P) kontaktussal érintkezésbe jut. A sebességszabályozó a jelen esetben a mellékáramkörű (X) elektromotor sebességét szabályozza és pedig azáltal, hogy a motornak mellékáramkörű mágneses terével az (Y) ellenállást hozza elektromos kapcsolatba vagy kapcsolaton kívül, mely célból az ellenállásnak végei a (W) csúsztató gyűrűkre támaszkodó (Z) kefékkel vannak összekötve úgy, hogy, mikor a (P, N) kontaktusok egymással nem érintkezz nek, akkor az ellenállás a motornak mágneses áramkörébe be van iktatva, az ellenkező esetben pedig rövidre van zárva, azaz hatástalanná téve. A szabályozó működése a következő: A nyugalmi állapotnál a (H) rúgó. a (D, E) kapcsolóelemeket összecsukva tartja; mikor tehát a motor az (A) tengelyt forgásba hozza, akkor a (B) fogaskerék a (C) fogaskerék, a (D, E) kapcsolás és a regulátor segélyével az (I) tengelyt megindítja, amikor is a (K) fogaskerék forgásba hozza az (L) fogaskereket és az (S) dörzskapcsolás segélyével az (M) korongot. Ha már most az (X) motornak és ezzel együtt az (A) tengelynek sebessége egy előre meghatározott mértéket meghalad, mely mérték a normális sebességnél kisebbre szabandó meg, akkor a (G) lendítő golyóknak centrifugális ereje majdnem kiegyensúlyozza a (H) rúgó feszerejét, amiNYQM04
