51365. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsi kapcsoló
a (7) tengelynek T-alakú vége az (5) kar (12) részében alkalmazott hasítékhoz képest szükség esetén megfelelően be legyen állítható. A (11) rúd a (4) kengyel fölső oldalán alkalmazott (13) és (14) csapágyakba és ezen fölül a kocsi homlokoldalán elrendezett, a rajzon föl nem tüntetett csapágyakba van ágyazva és két oldalt kiálló végeik kézi forganttyúk fölvételére alkalmasak. A (9) toldatokba egy-egy (8) kapcsolóhorog egy-egy vízszintes (15) csavar körül akként van elforgathatóan ágyazva, hogy a (8) horog az 1. ábrában föltüntetett helyzetnél mélyebbre nem sűlyedbet, illetve a föltüntetett helyzetben egy (16) rúgó által tartatik meg. Ha két járművet akarunk egymással összekapcsolnia a 2. ábrában föltüntetett módon egymás felé toljuk ezeket és az egyes (4) kengyelek (5) karjai ferde oldalfölületeikiiél fogva nyomást gyakorolva a (8) horgokra, ezeket fölemeli mindaddig, amíg a horgok az (5) karok mögé nem csappanhatnak (lásd 1. ábrában pontozva). Ha két járművet oldani akarunk, a (11) rudat elforgatva a (7) tengely T-alakú fejét függélyes helyzetbe hozzuk és ekkor széjjeltolva a két kocsit a (8) horgok (6) csapjuk körül az egyes (5) karokat elforgatják mindaddig, amíg a horgokból kikerülhetnek. Az (5) karokat ekkor a 2. ábrabeli helyzetbe megfelelő módon elrendezett a (17) rugók önműködően hozzák vissza úgy, hogy a (7) tengelyeknek a (11) rudak segélyével való elforgatása által a szerkezet újból a kapcsolásra kész állapotban van. A kapcsolatnak a megtörtént kapcsolás után való meghúzása akként történik, hogy az (1) fejlemezt négyszögletesen kivájt (18) részénél fogva a (3) vonórúd megfelelő (19) végére illesztjük, ezután pedig meghúzzuk a (2) tárcsát mindaddig, amíg a kapcsolat feszes nem lesz. Az (1) fejlemezt és a (2) tárcsát ezen helyzetükben egy oly (20) csavar segélyével kapcsoljuk egymással, amelynek feje az (1) fejlemez T-alakú (21) hornyában a (2)tárcsa meghúzása alkalmával elmozoghat. A (20) csavar szára a (2) tárcsa furatán áthaladva csavaranya által szoríttatik meg. Hogy a (2) tárcsa elforgatása szintén a járművek oldaláról legyen eszközölhető a tárcsa kerületét csavarkerék alakjában képezzük ki, amelyet egy (24) csavar segélyével forgatunk el a szükséghez képest. Hogy átmenetileg a találmány tárgyát képező kapcsolószerkezettel ellátott jármű a jelenleg használatban lévő kapcsolóberendezéssel bíró járművekkel kapcsolható legyen, az (1) fejlemez alsó részén egy (22) horog van alkalmazva, amelybe a szemben álló jármű (23) kapcsolószeme akasztható be. Szabadalmi igények. 1. Önműködő kapcsolat vasúti járművek számára, jellemezve a járművek homlokoldalára erősítendő tárcsán elrendezett rúgó hatása alatt álló és csuklósán elmozgatható zárórúddal bíró kengyel által, amelynek záró rúdja a kengyel egyik szárában ágyazott T-alakú fejjel bíró és csavarkerékkel fölszerelt, a záró rúdon áthaladó rúd segélyével oldható : vagy rögzíthető akként, hogy a csavarkerék a jármű oldaláról működtethető csavar útján forgattatik el, jellemezve továbbá a kapcsoló kengyellel szemben a másik kapcsolandó jármű tárcsáján elrendezett csuklósán elforduló és a rúgó hatása alatt álló horog által, mely a kapcsolandó jármüvek egymástolása, illetve ütközése alkalmával a szemközt lévő kapcsoló kengyel záró rúdjának lejtős érintkező fölületén fölemelkedve a zárórúd mögé csappan. 2. Az 1, igénypont alatti kapcsolat egy módosított foganatosítási alakja, jellemezve egy közös tárcsán egymás mellett elrendezett kapcsolóhorog és kapcsolókengyel által. 3. Az 1—2. igénypontok alatti kapcsolókészüléknél két jármű megtörtént kapcsolása után a kapcsolatok megfeszítésére szolgáló berendezés, jellemezve a vonórúd csavarmenetes végére alkalmazott és a kapcsolófej tárcsájával relatíve elmozgathatóan kapcsolt csavarkerék alakjában kiképezett tárcsa és ennek elforgatására szolgáló csavar által. 4. Az 1—3. igénypontok alatti kapcsolóNYOMDA
