51353. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló
— 2 forgathatóan megerősített (2) rúd, a (4) kúpos spirálrúgó, melynek szűkebb vége a (2) rúd közepén elrendezett (5) bütyökre hat és (6) gyűrűstárcsa, melyre a rugó alapja támaszkodik és amely a kapcsoló keretének egy részét képezi. Találmányom szerint a (6) tárcsa és a (4) rúgó közé a (7) gyűrű van beiktatva, amely egy értelemben foroghat és ekkor a rúgó külső végét magával ragadja, például kampószerű (8) nyúlványa révén és amelyet egy zár, például a (6) tárcsára szerelt és a (7) gyűrű (10) nyílásaiba fogózó (9) rúgós retesz gátol az ellenkező értelmű forgásban. A (7) gyűrű például a (10) résekbe illesztett rúd vagy a gyűrűre erősített fülek révén vagy más megfelelő módon forgatható. A (7) gyűrű belső karimájára támaszkodik a (4) gyűrű rúgó alapja, mely így a gyűrűt a (6) tárcsához is szorítja. A 3—6. ábrákon föltüntetett kapcsoló tárcsa középső függélyes (11) részén átlós irányban egyrészt két (12) kapcsoló horog, másrészt két (13) kapcsoló nyílás van elrendezve, oldalsó (14) részei pedig ferdén előrehajlanak és két jármű összekapcsolása alkalmával a (12) horgokat a megfelelő (13) nyílások felé terelik. A tárcsa hátlapján (15) forgáscsapok vannak kiképezve. A (11) rész függélyes tengelyében három csokapcsoló van elrendezve. A középső (4. ábra) a sűrített légvezeték, a fölső (5. ábra) a fékszabályozó vezeték és az alsó (6. ábra) a gőzvezeték kapcsolója. A 4. ábrán föltüntetett kapcsolón a (16) kaucsukgyűrű a (3) fej (17) karimája és a fejbe csavarolt (18) hüvely közé van befogva. A (18) hüvely a (19) szelep ülése gyanánt szolgál, melyet a (20) rúgó szorít le és amely a (17) karimán túlnyúló (21) vezető szárnyakkal van ellátva. Ezen szelep, addig, míg a kapcsolat nem létesült, meggátolja, hogy a sűrített légvezeték (22) csatornájába kívülről bármi behatolhasson. Kapcsolás alkalmával a két jármű (21) szelepszárnyai egymást kölcsönösen hátratolják, a (19) szelepek megnyílnak, míg a (16) gyűrűk szorosan egymásra fekszenek, mimellett a sűrített levegő a (18) hüvely (23) nyílásain át a (16) gyűrűk belső körcsatornájába jutva ezen gyűrűket még jobban szorítja egymáshoz. A (22) csatorna a (3) fejben van kiképezve és a (13) csapok egyikébe torkol, ahol egy hajlékony tömlővel kapcsolódik. A fölső kapcsoló (5. ábra) hasonló a most leírthoz. A belőle kiinduló (22) csatorna a lemez egy oldalán végződik, ahol egy a rajzon föl nem tüntetett tömlőhöz csatlakozik. A gőzvezeték kapcsolójánál (6. ábra) a Z-keresztmetszetű (24) kemény kaucsukgyűrű két egymásba csavarolt (25, 26) hüvely közé van fogva. A (25) belső hüvely egy a rajzon föl nem tüntetett tömlőhöz van kötve, míg a (28) gyűrűbe csavarolt külső (26) hüvety a (11) fej egy nyílásában mo! zoghat. A (11) fejre és a (26) hüvely egy I karimájára támaszkodó (27) rúgó a (26) hüvelyt és a vele összekötött részeket annyira tartja kitolva, amennyire azt a (28) gyűrű engedi úgy, hogy kapcsolás alkalmával a (24) gyűrűk szorosan nyomatnak egymásra. Szabadalmi igények. 1. Berendezés önműködő vasúti kocsikapcsolók kapcsoló kerete és a kapcsolófej közé iktatott kúpos rúgó feszültségének szabályozására azáltal jellemezve, hogy a rúgó középső vége a kapcsolófejhez szilárdan van megerősítve, míg a rúgó alapja a kapcsolókereten forgathatóan elrendezett gyűrűbe van befogva. 2. Az 1. igénypontban védett berendezésnek egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolókereten forgathatóan elrendezett (7) gyűrű kerülete (10) nyílásokkal van ellátva, melyekbe egy a keretre szerelt és sugárirányban mozgatható (9) rúgós retesz fogózhat. 3. Az 1. igénypontban védett berendezésnek egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolófej függélyes tengelyében önműködő rugalmas gőz- és légvezetékkapcsolók vannak elrendezve. nyomda
