51260. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék
- 3 -kenése folytán. Emellett azonban hirtelen nagy nyomások megfelelően több számú szegmensre is vitetnek át úgy, hogy a nagy nyomások ellensúlyozására egyrészt az emelőkar hosszak változása, másrészt több és több szegmens közreműködése szolgál. Hogy a koszorú nyomás alatti mozgását határoljuk, célszerű helyenként az (5 és 6) keréktalp-peremeket egy-egy (23) radiális nyúlvánnyal ellátni és ezeket a (24) harántcsappal kapcsolni. Túlságos kimozgá3oknál a szegmensek belső lapja a nyúlványokra ütközik (2. ábra) és a további bemozgást megszünteti. Hogy a nyomás alatti elmozgás a rúgok feszítő erejét ne befolyásolhassa hátrányosan, a (25) hengerek belső oldala a (26) mélyedéssel van ellátva (2. és 3. ábra), melybe erős összeszorítás esetén a (21) rúgó i befekhet. A 6. ábra értelmében a szegmensek középsínét a (28) peremekhez képest sülyesztve képezhetjük ki úgy, hogy az ezáltal létesült vályúba egy (29) futótalpat helyezhetünk, mely pl. gumi vagy bőr stb. lehet. Lehet viszont a 7. ábra értelmében a szegmenseket (30) hosszhornyokkal is ellátni. Hogy egy vagy több szegmens időszakos eltávolításakor a nyomorudak egymáshoz és a (17) csapokhoz képest közelítőleg változatlan helyzetben maradjanak és ezáltal a szegmensek visszahelyezését megkönnyítsék. célszerű a nyomórudakat (162) szíjak révén (1. és 2. ábra) szegmensenként egymással összekötni. Ezáltal a nj'omórudak a szegmensek eltávolítása után is normális helyzetben maradnak, ellenben működés közben szabad mozgásuk a szíjak által nem hátrál tátik. Szabadalmi igények. 1. Rugalmas kocsikerék, jellemezve azáltal, hogy a kerékkoszorú több, egymással kapcsolt és a (4-, 5, 6) keréktalphoz képest radiálisán eltolható (10, 11, 12) szegmensből áll, mimellett a (4, 5,6) keréktalp és a (10,11,12) hosszszegmensek közé egy engedékeny (19, 16, 21) ellenállás-rendszer van iktatva, mely a szegmensek egyikére gyakorolt nyomást a szomszédos szegmensekre is átviheti. 2. Az 1. alatt igényelt kerék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (19, 16,21) ellenállásrendszer ellenállása a reá ható nyomóerő növekedésével fokozódik. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt kerék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (4, 5, 6) keréktalpra (21) rugók hatása alatt álló kilengethető (19) emelők vannak szerelve, melyek a (10, 11, 12) szegmensek által azok elmozgásakor befolyásoltatnak. 4. Az 1—3. alatt igényelt kerék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (10. 11,12) szegmensek (21) rúgok révén vannak kapcsolva úgy, hogy az egyik szegmensben föllépő nyomás részben a másik szegmensre is átvitetik. 5. Az 1-—4. alatt igényelt kerék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (19) emelők és (10. 11, 12) szegmensek közé (16) nyomorudak vannak iktatva. (2 rajzlap melléklettel.) PAUA8 R*3ZVÉN/TÁflaASÁa í.’YO*tOÁJA 8t
