51230. lajstromszámú szabadalom • Propeller légi jáművek számára
Megjelent 1911. évi február hó 22-én. MÁGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALiMI LEÍRÁS 51230. szám, V/h. OSZTÁLY. Propeller légi járművek számára. PEGA WILHELM MECHANIKUS ÉS EMICH KARL KÁRPITOS GRIESHEIMBEN. A bejelentés napja 1910 január hó 7-ike. Jelen találmány tárgya propeller, mely sajátos szerkezeténél fogva a szélnyomás és forgási sebességnek megfelelően beáll úgy, hogy ezáltal az ismert szerkezetekkel szemben nagyobb teljesítmény éretik el. A találmányt első sorban az jellemzi, hogy a propellerszárnyak lépcsőzetesen vannak egymás fölött és a tengely körül elrendezve, mimellett a tengelyhez forgathatóan vagy sarnirszerűen vannak megerősítve és sodronyok vagy más húzószervek segítségével a tengely csúcsán utánengedően vannak megerősítve. A mellékelt rajzban a találmány tárgya az 1. ábrán fölülnézetben és a 2. ábrán oldalnézetben van föltüntetve. A propeller (a) szárnyai, melyeknek száma természetesen tetszőleges, egyenként forgathatóan lépcsőzetesen vannak a (b) tengely körül elrendezve úgy, hogy minden egyes propeller az előtte lévőnél valamivel magasabban fekszik, amiáltal az egyik szárny által kiszorított légmennyiség a másik által fölfogatik. Az (a) szárnyak a (d) tengely toldatában a (c) pont körül elforgathatóan vannak ágyazva. Ezen célra a tengelyben egyszerű furatok is alkalmazhatók, melyek a propellerek fölvételére szolgálhatnak. A (b) propellertengely fölső része megfelelően vékonyodik vagy toldattal van ellátva. A rajz szerint az első esetet vettük és a vékonyított (d) vég megfelelő erősségű (e) rúgóval van ellátva, mely egyrészt a (d) tengely (f) toldatához, másrészt a laza eltolható (g) gyűrűhöz támaszkodik, mely tetszőleges módon, pl. a (h) csavaranya által határoltatik. A (g) gyűrűn (i) sodronyok vagy más húzószervek vannak megerősítve, melyek az (a) propellerszárnyakhoz csatlakoznak. Ha a propeller nagyobb sebességet ér el, akkor szárnyai megfelelően beállnak; ha a sebesség növekszik, végül maximális nyomás áll be, mely a (g) gyűrűre az (i) sodronyok útján átvitetik és ezáltal az (e) rúgó összenyomását eszközli. Ennek következtében az (a) propellerszárnyak laposabban állnak be úgy, hogy a csavarmenet laposabb lesz és a propeller teljes kihasználása éretik el. Az (a) szárnyak nyugalmi helyzetükben nagyon meredek, a tengellyel majdnem egyenlően haladó irányban vannak és a légnyomás folytán hátrafelé laposan beállni törekszenek. Az előbb leírt folyamat által, melynél a szárnyfölületek laposan beállottak, a propeller előrehajtó erőt kap, mely a rúgó NroMDAHiB/fe
