51222. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági szelep vonatok légfékvezetékei számára

Az (1) szelepházba van beköszörülve a (3) átömlési nyílással biró (2) szeleporsó, melynek egyik oldalán a (3) átömlési nyílással közlekedő (4) fúrás van alkalmazva oly módon, hogy ha a (2) szelepet a «zárt» állásba bozzuk (3. ábra), akkor a (4) fúrás a (3) átömlési nyíláson keresztül a a szelepházon a (4) fúrással egyenlő nívóban alkalmazott (5) fúráson keresztül a szabad levegővel érintkezik. Ennélfogva, ha a szelep menetközben bármely okból is a «zárt» állásba jutott, minthogy akkor a mozdonynak, valamint a mozdony után az illető szelepig következő összes kocsik légtartályai a szabad levegővel érintkeznek, azonnal önműködőeu beáll a fékezés s az (5) nyíláson nagy sistergéssel kijövő levegő azonnal elárulja, hogy melyik szelep lett elzárva.

De nemcsak az illető szelep és a mozdony közt levő kocsik, hanem ugyanakkor az illető szelep után következő összes kocsikon is beáll a fékezés a következő okból : a (2) szeleporsó másik falában a (6) fúrás van alkalmazva, mely azonban a szeleporsó (3) átömlési nyílásával nem közlekedik és a szeleporsó egyik falán levő (4) j fúrással nem egy nívóban, hanem az utóbbi alatt van elrendezve s vele egy magasságban az (1) szelepházon a szabad levegővel közlekedő (7) fúrás van alkalmazva, oly módon, hogy a szeleporsó «zárt» állásánál a (6) fúrás a (7) fúráson át épp úgy közlekedik a szabad levegővel, mint ugyanekkor a (4) fúrás az (5) fúráson át. Ennélfogva a «zárt» állásba hozott szelep után jövő kocsik légtartályai is közlekednek a külső levegővel és így befékeződnek.

A szelepház (5) fúrásának az időjárás ellen való megvédésére szolgál a (8) süveg, mely a szelepházra van szilárdan fölerősítve, (a rajzban ráforrasztás van föltételezve), míg a (7) fúrásnak megvédésére hasonló módon a (9) süveg szolgál.

Ezen (5), illetve (7) fúrásokon keresztül a levegő akkor is eltáyozhatik, midőn két kocsi szétkapcsolása céljából a szelepeket «zárt» állásba helyezzük úgy, hogy a két kocsi közt levő légvezetékből a levegő eltávozliatik a ezáltal a szétkapcsolás nem nyomás alatt történik.

Nagy előnye van végül a találmány tárgyának az esetben, midőn a vonat indulás előtt áll. Ha ugyanis a vonatszemélyzet a mozdonynak a kocsisorhoz való kapcsolásakor elfelejtette a mozdony után következő kocsi szelepét a «nyilt» állásba helyezni, akkor jelen találmány szerint a «zárt» állásban levő szelep fúrásán kiáramló levegő sistergése figyelmezteti a személyzetet a szelep helyes beállítására; de ha azt el is mulasztja, a mozdonyvezető okvetlen tudomást szerez a szelep helytelen állásáról, minthogy a mozdony a szelep «zárt» állásából kifolyólag be van fékezve. A régi szelepeknél azonban a vonat az előbb említett esetben is elindulhatott, aminek az a következménye volt, hogy egy következő megállásnál a mozdony után következő, özszes kocsik a fékezésből ki voltak zárva anélkül, hogy erről a személyzet előzőleg meggyőződött volna.

S

zabadalmi igények.

1. Biztonsági szelep vonatok légfékvezetékei számára, az által jellemezve, hogy a szeleporsó fala egyik oldalon az orsó átömlési nyílásával közlekedő fúrással van ellátva s ezen fúrás a szeleporsó «zárt» állására a szelepház megfelelő oldalán alkalmazott fúrás útján a külső levegővel áll összeköttetésben oly célból, hogy a szelepnek a «nyílt» állásból bármi okból a «zárt» allásba való helyezését a légvezetékből a szeleporsó falán alkalmazott fúráson, az átömlő nyíláson és a szelepház egyik oldalán alkalmazott fúráson keresztül kiáramló levegő erős sistergéaével, valamint ezen légkiáramlás folytán a mozdonynak és az illető szelep előtt levő kocsiknak előidézett önműködő befékezésével tudtul adja.

2. Az 1. alatt igényelt szelep egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy a szeleporsó falának másik oldalán is egy fúrás van alkalmazva, mely azonban a szelep-