51156. lajstromszámú szabadalom • Berendezés haladó vonatoknak egymással, valamint az állomásokkal távirati úton való összekapcsolására
- 2 -innen (d) átkápcsolóhoz jut, a honnan annak kihúzott vagy pontozott helyzete szerint vagy az (a) riasztókészülékhez vagy a (b) fölvevőkészülékhez jut, és végül (1) és (f) vezetéken át azáramleszedőhözmegy vissza. A (c) föladókészüléktől az (f) és (e) vezetékek vezetnek az áramföiszedőhöz, mely a vezetékeknek megfelelően egymástól szigeteit fölszedőrészekkel és levezetésekkel bír. Az egyes vonatok távírókészülékei a futóvezetékekkel kétféle rendszer szerint vannak kapcsolva: az egyik rendszert az (A) és (C), a másikat (B) vonat kapcsolása tünteti föl. A két kapcsolás közti különbség az, hogy míg az (A) vonat (f) leszedője az 1. futóvezetékkel van kapcsolva, adig a (B) vonat (f) áramszedője a (4) vezetékkel van kapcsolva, a (A) vonatnál továbbá az (e) és (g) vezetékek a (2) és (3) árammentes vezetékekkel érintkeznek, a (B) vonatnál pedig a megfelelő (e') és (g') vezetékek e (3) és (2) vezetékekkel érintkeznek. Fenti kapcsolás mellett az összes az (A) rendszer szerint kapcsolt vonatok érintkezhetnek az összes (B) rendszer szerint kapcsolt vonatokkal, míg az (A) ill. (B) szerint kapcsolt vonatok egymással nem érintkezhetnek. Az egyes állomások két az (A) és (B) kapcsolásának megfelelő (E) és (F) teljes távíróberendezéssel vannak fölszerelve úgy, hogy egy vonat átlag csak a pályán lévő vonatok számának felével, de az ö?zszes állomásokkal képes érintkezést fentartani, valamint bármely állomásról, bármely vonatra küldhető értesítés. Az áramvezetés a következő: Ha például (A) vonatról (B) vonatra akarunk jelzést küldeni, úgy a (c) Morze-kulcs lenyomása folytán az áramforrás egyik sarkából (b) vezetéken, (1) futóvezetéken (f) áramleszedőn (c) kulcson, (e) áramleszedőn és (2) futóvezetéken át az áram eljut a (B) vonat (g') áramleszedőjébe és onnan a (d'j átkapcsoló kihúzott helyzete mellett átjárja az (a') riasztókészüléket és (f) áramszedőn át a (4) futókészülékbe és innen (i) huzalon át az áramforráson vissza jut. Hasonló módon küldhető a (B) vonatról az (A) vonathoz is riasztó jelzés. A (d) ill. (d') átkapcsolónak a pontozott helyzetbe való hozatala által az áram a riasztókészülék helyett a (b) fölvevő készüléket járja át. A berendezés használata a következő: Ha pl. a (A) vonatról sürgönyözni akarunk a (B) vonatra, úgy lenyomjuk (c) hulesot, mire az összes (B) hasonlóan kapcsolt vonatokon, valamint az összes állomásokon lévő távíróberendezések egyikének a riasztókészüléke megszólal, mivel használaton kívül a (d) átkapcsolónak mindenütt a folytonosan föltüntetett helyzetben kell lennie. Az összes fölhívott részben mozgó részben nyugvó távíró állomásokon (d) átkapcsolót a pontozott helyzetbe hozzák, ezáltal a fölvevőkészüléket bekapcsolják és az érkező első jelzésekből megtudják, hogy a fölhívó vonat melyik állomással vagy vonattal óhajt érintkezésbe épni. Az értesítés befejezése után a (d') átkapcsoló ismét a kihúzott helyzetbe hozatik. A vázolt kapcsolás mellet (A) vonat •a (C) vonattal közvetlenül nem érintkezhetik és ez esetben kénytelen az izenetet valamely állomásnak leadni, melynek egyik (F) készüléke az értesítést átveszi, a másik (c) készüléké pedig az értesítés továbbítására fölhasználható. A (G)-vel jelzett berendezés mely akár vonatra, akár állomásra használható, lehetségessé teszi bármely vonatnak, bármely vonattal való érintkezését, anélkül, hogy a fölhívás alkalmával az összes a pályán lévő vonatok riasztókészülékei megszólalnának. Ezen célból az áramleszedő négy egymástól izolált és az (1, 2, 3, 4) futóvezetékeken végig csúszó kontaktussal bír, melyek közül az (1) és (4) áramtól átjárt -vezetékek (m) átkápcsolóhoz csatlakoznak úgy, hogy a kapcsoló állása szerint az (f) vezetékbe, vagy az (1) vagy a (4) vezetékről leszedett áram vezettetik. A (2) és (3) vezetékeken végig csúszó kontaktusok pedig az (n) kettős átkápcsolóhoz csatlakoznak, melynek kihúzottan vagy pontozottan föltüntetett helyzete szerint az (e) és (g) vezetékek vagy a (2) és (3) vagy pedig a
